​

我记得1995年我还在乡镇读高中，那时候普通家庭根本没有汽车，摩托车都是稀罕物，至于那时候能有汽车的家庭，那都是当地先富起来的一批人，我记得我同学家里喜提一台大众桑塔纳，花了好像18万左右，用于做运营车辆，都被附近的居民当新闻议论了好久，人们一脸艳羡，那时候的18万购买力可能相当于今天在后面加一个零。

那时候中国汽车产业非常落后，完全依赖进口汽车和合资厂外国品牌汽车。奔驰宝马、大众、福特、两田一产。也引进了外国的技术生产了一些国产汽车，那时候有两个姓“奥”的品牌，一个是奥迪（来自德国），一个是奥拓（引进日本铃木技术生产），奥迪贵，奥拓便宜，便宜货奥拓死了，奥迪到现在依然活得还比较滋润。

但是，我们得感谢奥拓们，以及最早的自有品牌夏利，和后来入局造车的奇瑞、吉利和比亚迪们，是它们圆了很多家庭的汽车梦，用相比进口、合资车更低廉的价格解决了他们的出行代步难题。

虽然早期这些国产品牌的质量确实乏善可陈，小毛病很多，当年“奇瑞奇瑞、修车排队”虽然是一句调侃，但也未必不是事实的呈现。当然随着这几家国产汽车企业经年日久的积累和技术沉淀，今天哪怕不说纯电动车，就说燃油车的品质，也与外国汽车品牌没什么很大的差距，对于外国燃油车品牌里基本位于鄙视链底端的韩国车，基本追平甚至局部超越。

今天，市场情况就更不用说了，电动汽车，作为中国人基本上没什么特别的选择，绝大部分都是选择比亚迪和“蔚小理”为代表的国产电动车，再加上一个美国的特斯拉，基本没德日韩三国什么事了，可以说在燃油车领域，德日领先，但中美两国换道超车，在新能源电动汽车领域遥遥领先，很大可能要端了德日重中之重的一个饭碗。

进入2023，一季度国内汽车出口107万辆，超越日本成为全球第一。4月，汽车企业出口37.6万辆，延续了迅猛增长势头。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

出口目的国既包含英国、西班牙、澳大利亚等老牌资本主义国家，也包括俄罗斯以及沙特、阿联酋等中东国家，还有泰国等东南亚国家。差异化很大的国家们都在购买中国产汽车。

这里看到两点，

第一：含燃油车在内，我国汽车出口量已经成为世界第一。中国庞大的汽车工业产能，极其完善的产业链，使得生产出来的产品极具竞争力，具有很高的性价比。在满足国内旺盛的需求的同事，还能够满足国外用户的需求。

尤其得益于近年来，跟很多国家的多边、双边互惠协议，比如RECP，汽车产品得以更顺畅的进入到这些国家，物美价廉的产品迅速获得了当地人的喜爱，因此海外销量大增。

第二：新能源汽车出口量暴增。因为世界上发达国家们都有双碳目标和计划，也为新能源电动汽车进入欧洲打开了方便之门，而又因为欧洲在新能源电动汽车方面动作迟缓，没有形成强有力的供应链体系，本土电动汽车的价格更贵，而中国在电动汽车上的技术积累更多，产能更大、成本更低，因此在国际市场上中国电动汽车大行其道。

结语

七十多年前的中国，连一颗铁钉子也造不好。今天我们高超音速蛋蛋、宇宙空间站、高铁、大飞机等等全部来到了第一集团，甚至部分领域开始站在最前排的位置了。

因此今天开始形成“世界车、中国造”的局面一点也不奇怪，我们自信我们还可以做得更好。