试驾皇冠SportCross！皇冠改走运动风？

几年前，网上传出不少关于丰田皇冠停产的消息，原本以为到了第十五代车型，皇冠就会退出历史的舞台。但谁也没想到，丰田皇冠以单一车型进化的到皇冠家族的方式，完成了蜕变。

在2021年，皇冠先后推出了SUV车型皇冠-陆放，和MPV车型皇冠-威尔法两款车型，而今年6月份，全新中大型轿跑皇冠 SportCross正式上市，同时中大型轿车皇冠Sedan也即将到来。

早在皇冠SportCross上市之前，电驹小编就在珠海赛车场抢先试驾了这款新车。废话不多说，下面我们就来聊聊，皇冠SportCross究竟有哪些亮点？

搭载全新2.4T混动，并联/5.8秒破百

在动力方面，皇冠SportCross一共带来了两种动力版本——2.5L混动和2.4T混动。其中2.5L混动我们已经比较熟悉了，被广泛应用于丰田、雷克萨斯众多产品上。

其系统综合功率有160kW，比宝马、奥迪的一些2.0T标准功率还要高。不过，由于这套2.5L混动更多是为了提升省油能力和行驶品质，因此在加速方面并不是特别亮眼，其百公里加速为8.3秒。

相较之下，2.4T混动在性能上就要出色许多。而且，这次我们的试驾重点，就是体验2.4T混动版本车型。

1、采用P2+P4组成的四驱结构

与2.5L混动版本采用的行星齿轮结构混动系统不同，2.4T混动是丰田首次采用双离合传动结构，实现了从混联到并联的改变。

具体来看，2.4T混动的电机布局并非此前的P1+P3结构，而是改为了P2+P4组成的四驱结构，也就是2.4T混动系统在横置架构下的前轴上，依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱。

离合器可以让发动机和电机进行解耦，再配合后桥电机能轻松实现四驱效果，而且电四驱带来的加速体验和效率也会更高。

2、6AT变速箱代替E-CVT

其次，2.4T混动的结构并非之前广泛应用的2.5L混动那样，采用行星齿轮结构（E-CVT）的动力分配形式，而是换成了6AT变速箱。

根据厂家的介绍，这套6AT变速箱是经过了全面优化了的，传动效率更高，应对2.4T混动最大255kW的系统功率输出也可以比E-CVT更从容、稳定，同时低速换挡时的细微动作也能通过电驱来弥补和过渡，换来更平顺的加速体验，这是任何传统机械变速箱比拟不了的。

3、百公里加速5.8秒

在动力参数上，这套2.4T混动系统，峰值功率达到255kW（346马力）、最大输出扭矩高达551Nm，平均油耗6.7L/100km，百公里加速仅5.8秒，能够带来的加速体验更好。

在珠海赛车场超过1公里多的大直道上我们充分感受了皇冠SportCross的强劲动力性能。

值得注意的是，由于2.4T混动的P4后驱电机功率足够大，动力输出比例其实也更偏向后轴，因此在日常驾驶时，皇冠SportCross的2.4T开起来其实也更像一台后驱车，这一点和BBA中大型轿车相同。

低重心设计+AVS悬挂/电子四驱，驾控够稳！

皇冠SportCross在弯道中的出色表现非常的稳，让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性，以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。皇冠SportCross之所以能有如此出色的驾控的表现，电驹小编认为主要有两点

1、TNGA架构带来的高刚性和低重心设计

一款车想要开起来足够的稳，重心很重要。

日常驾驶我们无法感受它的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置非常关键，会直接影响底盘调校的好坏。这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。

而皇冠SportCross之所以能够在多弯的赛道上有如此稳的操控体验，正是得益于其“低重心”的车身设计。

得益于TNGA架构高刚性、低重心的车身设计，让皇冠SportCross可以获得更好的驾驶质感和操控质感，比如高速行驶稳定性更高，遇见大的起伏不会出现所谓发飘的感觉。

2、优秀的底盘素质和调教

皇冠SportCross的底盘同样没有让人失望，全新研发的前麦弗逊+后多连杆悬架，配合AVS自适应可变悬挂，以及E-FourAdvanced电子四驱系统和高强度抗扭车身，车辆在驾驶中速或高速过弯时，前轮呈现出极佳的转弯指向性，后轮悬挂同时具备良好的车轮循迹性，驾驶起来得心应手。

值得一提的是，本次试驾为了让人感受新车的AVS自适应可变悬挂系统，还加入了颠簸路段的测试，模拟了日常出行中车辆经 过减速带或者非铺装路面的场景。

这套悬挂系统在起伏路面上，阻尼力瞬间得到控制，令车辆行驶时的平稳感更好，此时你会较明显地感 受到路面异物凸起的高度，但不会整个人有被抛起的感觉，照顾车内乘员舒适感依然是皇冠第一要务。

皇冠SportCross这套E-FourAdvanced电子四驱系统的表现同样可圈可点。其基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。在静态起步和直线加速时，系统的驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。

设计个性独立，打破了传统典雅形象

自从皇冠SportCross亮相以来，新车最具争议的就是其外观设计了。毕竟大家多年来已经习惯了皇冠一副传统日式轿车的派头，哪怕是转型运动化的第15代，也拥有修长大气的比例，这次最先来到大家面前的第16代皇冠居然是一款跨界轿车，自然让很多人难以接受。

对于这点，电驹小编认为大可不必纠结，因为皇冠接下来也会推出更加“常规”的Sedan车型，而皇冠SportCross则是为年轻用户或者喜欢追求个性的人而来。

具体来看，在造型设计方面， 皇冠SportCross采用了被官方称为“Toyota Flagship Face”的全新旗舰前脸。“锤头状”的前脸设计搭配新一代的皇冠标志，勾勒出一种锐利、宽阔之感。

细节层面，皇冠SportCross的前进气格栅为单幅贯穿式开口，同时和两侧前大灯组相连，增加了车头部分的视觉宽度。此外，皇冠SportCross在前包围下方还采用了大尺寸的通风散热格栅，两侧纵向布局的通风开口设计则进一步增强了车辆的运动气息。

车身侧面，皇冠SportCross采用溜背式车顶的设计，前、后侧翼子板上均配备有宽厚的黑色轮眉，很好地突显出了车辆独特的跨界属性。与此同时，黑、棕双色搭配的车身涂装则让全新的皇冠SportCross呈现出了十足的个性与时尚气息。

车辆尾部，皇冠SportCross采用了纤薄贯穿式设计的LED组合式尾灯组。此外，车尾部分的线条复杂并且同样是双色设计，使得皇冠SportCross的尾部有着鲜明的层次感。

相比外观，新车的内饰同样迎来了巨变，液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了连屏布局样式，下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，整体来讲属于和谐顺眼，同时也不乏一些科技感。

值得一提的是，皇冠SportCross配备的TFT彩色仪表盘提供有12种模式可以选择：四种显示模式（休闲、智能、硬朗、运动）和三种布局供驾驶人员选择。而中控显示屏和下方的实体操作按键采用平行设计布局，目的是为了最大限度地减少行驶时驾驶员的眼睛和手的移动。

虽然是轿跑设计，但不影响空间体验

皇冠SportCross虽然是一款轿跑车型，但是在乘坐体验方面，依然带来了出色的体验。首先，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4930mm/1840mm/1540mm，轴距为2850mm，妥妥的中大型车身材。

除了给力的车身参数之外，皇冠SportCross遵从了“First Class Seating”全席头等舱座椅以及开放式空间的设计，这一设计理念旨在让驾驶者和乘坐者，都能够在同一台皇冠SportCross的空间内获得足够舒适的乘坐体验。

另外，舒适配置上，皇冠SportCross基本做到了该有的都有。其全系标配了支持电动调节的前排真皮座椅，同时配备了加热和通风功能，副驾驶席还带有“老板键”。而4:6分割的后排座椅同样配备有加热功能，带有双水杯位的后排中央扶手，以及提供有两个Type-C充电接口的后排空调出风装置，从而尽可能地缩小了前、后排乘员之间的乘坐体验。

值得一提的是，皇冠SportCross搭载了一套智能空调系统，座椅加热、座椅通风和方向盘加热均与空调联动自动控制；此外，其具备的远程空调控制功能，则可在车外使用远程控制来操作空调为车内进行制冷或加热。

车内储物空间方面，皇冠SportCross虽然谈不上有什么特别亮眼的设计，但该有的常规储物空间还是保持了一应俱全的状态，挑不出什么特别明显的毛病。不过需要吐槽一下的是，虽然皇冠SportCross车身后半部分采用了类似轿跑车的溜背式造型，但行李厢开口仍然是常规三厢轿车的设计，并没有采用一般轿跑车型的“掀背式”行李厢开口，这难免会对装载物品的便利性造成一定的影响。

智能配置：搭载全新升级的L2智驾系统

在智能驾驶配置上，皇冠SportCross搭载了经过全新升级的Toyota Safety Sense智行安全系统，基于同时使用毫米波雷达和单目摄像头的监测传感器，将包括PCS预碰撞安全系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警报系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHS自适应远光灯系统在内的主动安全功能集于一身。

并且皇冠SportCross还新增加了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停车辅助系统、PDA主动驾驶辅助系统和OTA空中下载软件更新，因此可以在多种驾驶情境下帮助驾驶者更安全地驾驶车辆，从而做到真正解放驾驶者的双手，提供更加安全且轻松的驾驶体验。

另外，皇冠SportCross配备的高级泊车系统，可以实现自动泊车、遥控泊车、记忆泊车。除12个超声波传感器外，车辆还可借助PVM全景监控系统的摄像头来识别图像，进一步提高了车辆周围的识别性能，能够实现更为顺畅的停车操作。

值得一提的是，由于皇冠SportCross配备的高级泊车系统具有记忆功能，因此可以记忆预先登录的停车位。其支持的遥控泊车功能，更是可以通过遥控方式操纵车辆完成入库、前后移动、出库等操作。

唯独可惜的一点是，由于试驾时间和环境有限，我们没能有机会对以上这些皇冠SportCross所配备的主动安全功能以及车机系统进行详细体验。当然，如果之后能够拿到试驾车，这些都会是电驹小编接下来试驾的关注重点。

皇冠开启品牌大戏

正所谓百闻不如一试，通过此次赛道试驾，全新皇冠SportCross很多优势都能在实测中得到验证。

无论是低重心车身设计带来的优质操控稳定性，还是2.4T混动强劲性能带来爽快加速体验，亦或是内饰的真材实料以及诸多丰富的舒适性配置，无不让全新皇冠SportCross这款车做到了面面俱到。

随着皇冠SportCross的到来，无疑将进一步丰富皇冠的产品矩阵，满足用户对高端车的多元化需求。

当然，皇冠的焕新不仅是产品方面。根据官方的描述，皇冠品牌还将从工艺、渠道、服务到用户等方面，开启一系列的系统工程。

在工艺水准方面，依托TNGA架构，新皇冠将从品控管理、制造工艺、用料材质和静谧设计等维度定义皇冠级制造标准，确保交付给用户的每一台车都达到皇冠级水准。

在渠道方面，一汽丰田将加速皇冠独立品牌空间的拓展与建设。2022年底打造12家“皇冠独立展厅”，2025年之前增至40家。此外，全新皇冠还将加速推进现有4S店升级到第三代店铺，提供专享、专属服务。

在服务方面，未来皇冠会为每一位用户建立专属的精英团队，全程提供“皇冠级”的贴心服务。此外，皇冠用户的权益也得到了进化，皇冠品牌将为用户圈层打造专属的皇冠俱乐部，作为用户互动、分享、共创的社交平台；并通过高端品牌共创和异业合作，为用户提供稀缺、独有的权益及线下体验。

随着产品体系的完善，加之销售渠道和服务等方面的相配套建设，届时丰田皇冠也将真正完成“重生”，开启品牌焕新的大戏。

作为中国打开国门后引入的第一批豪华车，皇冠代表了中国人对豪华车最初的向往。而在丰田汽车历史上，皇冠也拥有着特殊的地位。所以，当皇冠以丰田旗下高端子品牌的身份重新登场，不仅将有效提高品牌溢价，帮助一汽丰田品牌完成向上的转型，同时还将为一汽丰田带来销量的增长，可谓是一举多得。