几家车企把精力真正放在研发上?几家在得过且过混日子？

2023年上海国际车展已经过去一些时间了，记得车展那会儿有些品牌因为善于营销，而获得了品牌推广、品牌曝光的巨大成功。同样的有些品牌则无人问津，花钱参与了车展≈没参加……

车展过去了个把月，大家“燃烧的心”也逐渐降温，逐渐归于理性。所以我想，现在可能是引出今天话题的不错的时间点。——今年的车展显而易见，新能源赛道对于燃油车而言，已经呈现出“东风压倒西风”的局面。

那么今天的话题或许会有些“尖锐”：我国自2014年（新能源元年）至今，历经9年时间。这么多年过去了，国内在售的那些品牌，无论进口的、合资的、国产的，有几家是把精力真正放在研发上？有几家是在得过且过混日子？

不妨设定一个“考核标准”

为此我们设定了一个硬性的评判标准，这套标准单纯基于新能源汽车的“底层逻辑”，也就是整个车型本身的基础——底盘架构；以及整套电驱/电传系统。因为这才是一台汽车真正意义上的“平台基础”，是汽车的核心。

根据行业的实际情况，我们制定评判的标准如下：

——拥有全套的“纯电底盘平台”技术，甚至拥有全套的“铝底盘平台”技术，并且以此为基础，开发出整车，甚至是车系的。

——掌握800V（750V）甚至1000V（900V）高电压母线平台技术，并且以此为基础，开发出整车，甚至是车系的。

纯电底盘+铝架构

“非高端车”有几家？

在第一个考核指标之下，我们发现即使是在2023年的今天，仍然有部分车企在“偷懒摸鱼”，玩“油改电”套路！其中主要是日系厂商为主，给我们留下非常糟糕的印象。当然也有个别国产品牌也是如此，至今没有纯电平台！

目前国内自主品牌，主流的知名品牌基本各家都有属于自己的“纯电底盘平台”（包含“全铝”、以及“钢铝混合”），而国外品牌方面，大众、奔驰、宝马三巨头也都有自己的“纯电底盘平台”。——所以“纯电底盘平台”这已经是最基础的要求了。

然而在“纯电底盘平台”的范围里，单独将“铝底盘平台”拿出来但说，是因为对于电动汽车来说，铝厚板挤压成型的框架结构，刚性更高，强度更大（这一点和燃油车底盘不同）。然而拥有“铝底盘平台”的企业则不多，对应的车型也不多。

这里就不说具体车型了，抛开那些“百万元豪车”品牌，剩下咱普通家庭买得起的车，罗列出相应的企业（品牌）有：奇瑞、广汽（AION）、北汽（极狐）、爱驰、蔚来、长安（阿维塔）、上汽（飞凡/智己）、小鹏、大众。

高电压平台技术武装下

的“非高端车”又有几家？

讲完了第一个考核指标，我们来看第二个考核要求：是关于电动汽车电压平台的问题。在之前的科普中，我们详细解说了“为什么要高电压”的原理和好处。眼下800V（750V）平台已经成熟，部分厂商开始冲击1000V（900V）平台。

但你要真去调研一下“800V电气平台入围车型”，你会发现其实寥寥无几。目前在售的车型有这些（排除“百万元豪车”之后）：北汽极狐αS华为HI版、广汽AION V Plus 70超级快充版、比亚迪海豹、长安阿维塔11。可见高电压平台技术目前依然只有少数企业掌握。

谁埋头苦干，把高端技术下放？

谁暗中发力，值得更多关注？

如果我们将第一个考核指标，与第二个考核指标“合体”，也就是“同时满足2个考核指标”的车型，真的就只剩下凤毛麟角的3个了：北汽极狐αS华为HI版、广汽AION V Plus 70超级快充版、长安阿维塔11。

可以这么说，未来一段时间，电动汽车的发展方向必然是“电动全铝底盘+800V（或更高）电压平台”。但如今回望上个月的上海车展，似乎“核心焦点”都聚焦在了那些“百万元级别新能源豪车”上，而真正探入寻常百姓家的车型不多。所以我们也只能无奈的说一句：希望能在未来看到更多埋头实干，为大家带来更多更好的选择吧！