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在端午节前夕，财政部、税务总局、工业和信息化部于6月21日在车圈扔下了一枚“重磅炸弹”。大家关注已久的新能源汽车车辆购置税减免政策也在此公告中给出了明确的时间，该政策将延长至2027年年底。
根据公告，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
也就是说在未来的4年内，前两年购置税全免，后两年购置税免一半。很显然，这项政策的延续也会继续带动更多的消费者选择新能源车。值得一提的是，我国自2014年9月1日起，就对购置新能源汽车免征车辆购置税，本次是第四次延续这一政策。
哪些车最受益？
想要了解哪些车最收益，需要看一看购买车辆的开票价格是多少。如果按照足额的3万元购置税减免来算，倒推出的开票价格是33.9万元，也就是说在未来两年内购置新能源车，并且车辆开票价格在33.9万元以下，购置税均可享受全免。
当然，开票价格超过33.9万元的新能源车并不是享受不了购置税减免，而是超出的部分需要额外支付购置税。以开票价为50万元的新能源车为例，在2024-2025年之间购买，超出的16.1万元部分需缴纳14248元的车辆购置税。
所以从价格来看，30-40万元的新能源车都可以享受这个“红利”，如果新车的开票价格无限靠近33.9万元，减免的购置税金额也就越高。而在这个价位段中，显然造车新势力品牌旗下的车型最吃香，“蔚小理”三家品牌旗下的多款产品售价区间都在这个价位段，比如蔚来ES6、小鹏G9、理想L7等车型在未来的4年中都可以很好的享受这个红利。
对“换电模式”新能源车相当友好
从此次公告中我们还看到，采用“换电模式”的新能源产品得到了特殊对待。根据公告，“销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。”
也就是说，这类新能源产品可以不含电池价格进行计税，刨除电池的价格之后，计税价格进一步降低，这类新能源产品可以最大化的享受购置税减免。而目前，采用“换电模式”最有影响力的企业只有蔚来，政策倾斜已经相当明显。这样看来，33.9万元的开票价格和“换电模式”这两条方案犹如为蔚来汽车量身定制一斑，让蔚来旗下的产品都可以享受到政策减免。
另外，插电混动和增程式混动以及燃料电池汽车并没有区别对待，和纯电动产品享受相同的待遇，这也意味着这类新能源产品在未来几年内还将拥有不错的市场。
对燃油车的再一次暴击
很显然，这项政策的出台是对燃油车的再一次暴击。尽管燃油车是目前汽车市场的销量大头，但不得不承认，燃油车销量下滑严重，正逐渐被新能源车蚕食。从2022年燃油车的销量来看，其全年零售1487万辆，同比下降13%，减少230.2万辆燃油车的销售，而这个数据也恰恰转化为新能源车的销量。
根据数据显示，我国近三年的新能源汽车市场实现了高速增长，年销量从2020年的135万辆增长到2022年的688.7万辆，两年之间增长了4倍，占到汽车总量的四分之一以上。也就说，2022年新能源车对于燃油车的渗透率高达27.6%，较2021年提升12.6个百分点。而根据乘联会的预测，2023年新能源的渗透率将达到36%，进一步挤压燃油车的生存空间。
无论是政策的引导，还是从实际使用角度出发，新能源车的优势都远远大于燃油车。所以，接下来留给燃油车的时间不多了，在不久的将来或将被新能源车完全取代。
写在最后：
国内新能源汽车的发展在一系列政策的扶持下，一路高歌猛进、百花齐放，更是完成了“弯道超车”的夙愿。相信在未来的4年中，新能源车的销量将会在政策的影响下继续翻倍增长，渗透率达到50%也不无可能。到那时，一些品牌受到万人敬仰，而一些品牌终究会销声匿迹。
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