不是凯迪拉克销量不够好，只能说价格还不够低

全球汽车市场的电气化转型，年轻新能源品牌的不断冲击，导致不少传统燃油车企正在面临着生死存亡的关键时刻。而如何在这样的逆势中保全己身也已经是众多车企在当前竞争中所要考虑的核心问题。

凯迪拉克自引进国内后一直处于二线豪华品牌的定位和档次，既无法和一线品牌形成正面较量，也不舍得自降身价和国产等品牌打起价格战。但是在目前众多品牌不断降价的高压下，最终凯迪拉克也只好顺势而为，开始对旗下的当家车型CT5进行降价销售。而这样的举措也很明显，不少处于观望的车友也终于等到了他们所谓的低价时刻，开始纷纷为CT5的销量提供助力。

而经过实际了解后，我们发现凯迪拉克CT5的价格已经下探到了7.2万，这对广大车友来说确实是一个利好消息。一方面自己能够以心仪的价格买到自己喜欢的新车，但是同时这也从侧面反映了凯迪拉克目前发展的大环境并没有我们想象的那么好。不过这样的降价举措确实让人看见了成效，其中CT5仅仅在31天内便取得了9112辆的成绩，着实可观。

从凯迪拉克自己的实力出发，其实我们可以发现CT5确实是一辆好车。前脸经过几次迭代，最终进化到现在具有自身标识的独特设计。两条泪眼式的LED日间行车灯一直是凯迪拉克的独家标志，加上放大化的盾牌式中网，匹配凌厉的大灯模组，前脸看上去十分犀利，而这样的外观设计也确实吸引年轻人的关注。

侧面来说，CT5具备着十足的运动风格。修长的身姿中呈现出了前低后高的车身姿态，略溜背式的造型搭配上后驱的动力操控，驾驶乐趣一览无余。门把手没有采用当前主流的隐藏式设计使得包括小编在内的部分车友十分欣慰，毕竟这样的设计才既方便又实用。

车身尺寸方面，CT5的长、宽、高分别是4924*1883*1453mm，轴距则是2947mm，这样的尺寸表现在B级车里面虽然不够拔尖，但是也已经足够使用了。

车尾总是和车头交相呼应，尾灯也是和前日间行车灯采用了类似设计，竖直分布在两侧，点亮后的效果十分独特且醒目。尾部凸起的鸭尾设计，既为尾部平淡的设计中增加了一丝运动气息，同时也为尾部的线条增加了一些流畅的感觉。

车内则是凯迪拉克经典的家族式设计，十分简洁但是同时也十分实用。10英寸的中控屏幕十分适合日常的驾驶使用，虽然缺乏当前科技化的内部配置，但是作为豪华车型难以和目前的年轻品牌相比较也是情理之中。

动力方面则是凯迪拉克一直以来不曾马虎的地方，2.0T+10AT的动力操控是目前国内众多品牌都不曾具备的动力配置。加上前置后驱的动力驱动形式，能够使得驾驶者在驾驶时感受到十分线性的动力输出以及良好的操控感受。

综合来说，凯迪拉克CT5作为一款二线豪华品牌的中型车，虽然内部空间表现还不够突出，但是优秀的外观和动力，加上当前十分实惠的价格，因此对于驾驶感受有追求，同时口袋不太富裕的年轻车友来说还是值得考虑。那么您觉得CT5未来表现会如何呢？欢迎评论区留言交流。