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硬派越野车因为体型大、重量沉，较高的油耗往往是车主的最大痛点之一。那么在新能源时代，能不能通过电机的加持，将能耗降低呢？答案当然是肯定的。但考虑到户外越野跋山涉水的特殊需求，电机的稳定性、电池的安全都尤为重要。
在中国的越野车市场，坦克品牌凭借坦克300和坦克500两款车型的热销，已经占据了硬派越野60%的市场份额，也就是说在中国每卖出2辆越野车，就有一辆是坦克。那么作为这一领域的领导者，坦克是如何解决能耗和越野需求这对矛盾的呢？
6月26日，坦克500 Hi4-T在北京正式上市。 我们先来说价格，作为一辆中大型豪华越野新能源 SUV，坦克500 Hi4-T的建议零售价为33.5万元，与搭载3.0T V6发动机的燃油版车型的入门价格保持一致。
那性能方面又怎么样呢？坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的动力组合，搭配P2电机（电机位于发动机和变速箱之间），最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m。相比较而言，原来的3.0T V6发动机的最大功率是265kW、最大扭矩是500N·m。所以虽然是一款2吨多重的中大型SUV，但坦克500 Hi4-T的零百加速时间仅为6.9秒。
作为一款插电混动车型，坦克500 Hi4-T搭载了容量为37.1kWh的三元锂电池，可以支持110km的纯电续航。户外露营时，3.3kW的对外放电功率即使满负荷运转，也可持续使用7小时以上。同时， 得益于精准的智慧能量管理，即使在馈电状态下，坦克500 Hi4-T的油耗也仅为9.55L/100km（官方数据）。所以虽然油箱由原来的80升缩小为70升，但依然可以实现790km的综合续航里程。
考虑到户外越野的特殊应用场景，为了保护电池安全，坦克500 Hi4-T并没有像其他插电混动SUV那样，将电池布置在底盘下边（当然，因为分动箱、传动轴等的存在，底盘上也无处安放），而是开创性的采用了电池双包布局方案，两块电池分别布置在了后排座椅的下方和后备厢的地板下。虽然侵占了一点点行李厢空间，但是因为电池离地较高，无论涉水还是碰撞时的安全性都更有保障。
就四驱性能而言，因为P2电机位于变速箱之前，也就是它只是在能源输出端与发动机进行削峰填谷的配合，实现更强的动力和更低的能耗。但四驱系统本身，Hi4-T与普通燃油版车型并没有太大的区别。同样采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，可实现前后轴之间0-100%的扭矩分配， 配合三把锁，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，从而实现极限场景的脱困能力。
作为当今市场上豪华越野新能源SUV的引领者，坦克500 Hi4-T还有一个最大的卖点便是智能化和豪华感。 12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示四屏联动，信息一目了然。采用欧洲顶级Nappa真皮的座椅，拥有通风、加热和按摩功能。此外，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕，都在点滴细节间带给全家人超级“头等舱”的享受。
除了价格、性能和配置上的诚意，坦克官方还推出了一系列专属福利。例如在6月26日上市前下单并支付成功的用户，首任非营运车主可获得终身免费基础保养等；而在7月31日前下单并支付成功的用户，可获赠送户外露营包；当然还有质保、保养、网联、充电、救援、增换购补贴等6大礼包。如果您想订购下单，以及了解具体权益规则详情，请参见坦克APP。
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