为什么说，增程式是最优选！也是插电混动的终极形态！

这两年来，国内汽车市场上，对于插电式混动和增程式电动谁好谁坏的争论，从来没有停止过。从我们的观察中可以看出，许多业内评论家对插电式混合动力技术的认可，理由也是五花八门。但归根结底，还是因为有了直驱和多档位变速箱，与增程式简单、直接的解耦结构相比，插电式混动车型的油耗更高。但通过对几款车型的研究，我们可以得出一个结论，那就是增程式电动汽车。

首先，我们必须要认识到，随着体积和重量的增加，增程式电动车的优势会越来越明显，换言之，搭载了多档变速器的插入式混合动力系统，就会越来越弱。我们可以看出，在大型 SUV中，比亚迪的U8和理想L9都采用了增程式动力，比亚迪已经有了DM-i和DM-p这两项新技术，却依然选择了增程式动力，这说明超混技术本身就存在着一些难题。

实际上，众所周知，要驱动体积大、重量大的车型，对功率的要求很大，而使用插电式混动技术，即发动机直驱+多挡变速箱，要求发动机自身的功率较大，并且多挡变速箱要承受大功率、大扭矩的冲击，因此发动机的排量要大，变速箱的成本也要高，这样，插电式混动相比于纯燃油车的优势就不大了。

以领克09EM-P为例，它就是一款标准的大型插电式混合动力车型，车身重量达到了2470公斤，而领克09EM-P为了实现这款车的5.9秒百公里加速，采用的是2.0T发动机，最大功率为254 Ps，搭配3档 DHT变速箱，但在电量不足的情况下，却只有7.5 L。事实上，这款车的动力与油耗，与配备1.5 T四缸增程引擎的理想L8、L7，基本相差无几，L8、L7百里加速度略高，也就是比L8、L7稍微高那么一点点，算不上太强，不过它采用的是2.0T，而且是大功率版。

这也是为什么很多新型的坦克和其他装备，都采用了电子增压器的原因，因为电子增压器的结构比较简单，可以起到很大的作用。还有一种方法，就是不能用插电式混动技术，因为多个轴心，会让车辆的结构变得更加复杂，不能用直接驱动的方式，也不能用直接驱动的方式。

当然，对于一些体积小、重量轻的车型，使用插电式混动技术更适合，从理论上来说，在电池组的支持下，小排量的发动机也能驱动，再加上多挡变速箱的换挡，发动机的直接驱动，基本可以达到动力与油耗的平衡。

但这些型号，体积小，重量轻，价格也低。因此，如果将比较成熟的插电式混合动力系统应用到这类车型上，成本就会大幅上升，并不能带来更高的单车收益。

那为何有这么多的汽车制造商不能接受这一技术？说白了，我们的低端车型已经采用了更“先进”、更复杂的插电式混动技术，但如果我们的低端车型采用了增程式技术，那么我们的产品将会受到很大的阻碍。

如果汽车制造商们意识到了这一点，他们就有可能生产出领克09EM-P那样的大型混动车型，采用更大的引擎、更大的电池组，用更大的电池组来抵消燃料消耗，从而提高功率，而引擎则更像是一款更大的燃油车。

所以我们认为，一项技术，并不是越先进越好，越普及越好，最后能为车企带来更好的产品，让消费者更容易使用，这才是一项实用的技术。从本质上来讲，增程式电动是一项更接近纯电车使用体验的技术，因此在将来，它很有可能会比插电式混动车型更容易被厂商和消费者所接受。增程式电动技术很有可能是插混技术的终极形态，因为这种技术可以变得很大，而且它与插电式混动技术相比，除了技术看起来不够复杂以外，它似乎并没有什么明显的弱点。