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电混3挡比单挡强在哪？
本次，我们来到浙江宁波，通过对吉利银河L7和比亚迪宋 PLUS DM-i的双车试驾得到了答案。
在正式出发之前，我们先来了解一下这两项技术的区别。
在技术路径的发展中，插混系统通常以节能作为第一要素面向市场，例如丰田THS、比亚迪DM-i，都是通过电机的加持使内燃机在大部分时间内保持经济工况，同时借助一定容量的电池组，实现较长的综合续航里程，从而达到省油的目的。
但由于混动发动机高效工作区间狭窄，且缺少变速器的传动匹配，就会出现低速无法实现并联、且高速动力不佳的性能短板。这也就形成了如今大部分插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的用户口碑。
不过，随着技术不断迭代，以及各头部车企不遗余力的投入研发，配备有多挡位电驱变速器的插电式混合动力系统正逐渐成为主流，比如，吉利银河L7所采用的这套“雷神电混8848”。雷神电混8848从基础结构上便摆脱了单挡技术路径的局限性，不但拥有强劲性能和超低能耗，同时还能提供多种驾驶模式来应对复杂的路况环境。
总结起来就是：更安全、更高效、更性能。
结合实际的试驾体验来看，更安全主要体现在永不失速。这点最明显的感受，主要体现在高速以及山道上。
首先来看高速路段，得益于三挡，高效并联直驱，可实现高速场景下更高效的回充和充沛的动力储备。在高速需要超车的路段上，吉利银河L7在时速达到80km/h后，可瞬间完成3挡降2挡，释放2680N·m轮边扭矩，80~120km/h加速仅为4.56s，动力随叫随到，超车非常有信心。
反观比亚迪宋 PLUS DM-i，在80km/h后进行加速会明显感觉后劲不足，特别是在馈电的情况下尤其如此，因此在高速超车时候需要预留一段比较长的超车启动距离。
更重要的是，单挡DHT为主的电混一般只能跑到170~180km/h的最高车速，在高速馈电等极端情况下还有可能出现失速。
相较之下，雷神电混8848得益于3挡变频电驱DHT Pro可全速域并联输出动力，其官方测试的最高时速可达241km/h，远超单挡DHT车型。
其次，在本次四明山复杂的山道路况下，由于三擎驱动（发动机、P1、P2电机）+3挡调节，带来更顺畅的动力衔接。如环山路入弯出弯平顺性、循迹性更强，加上紧致的底盘表现大幅减少了侧倾。
值得一提的是，雷神电混8848的整套系统运行更静谧，这也造就了吉利银河L7在不断启停的状态下，依然能够给驾乘人员带来非常舒适的体验感。
而比亚迪宋 PLUS DM-i在复杂弯道的体验上动力衔接变现一般，而且由于底盘调教偏软带来了较大的侧倾幅度，总体并不能给驾驶员很强的过弯信心，而较大的噪音表现也让乘坐体验大打折扣。
再者是更高效。
3挡变频电驱DHT Pro可全速域、全时段介入工作，可时刻保障发动机在最佳效率区间工作，实现动力性、经济性的理想平衡。即便在馈电场景中，通过3挡调节转速，采用13:1高压缩比米勒循环的新一代雷神电混引擎B-Plus仍可充分发挥120kW功率、44.26%行业超高热效率。在CLTC工况下，吉利银河L7的综合续航里程可达1370km。
最后是更性能。
本次试驾最能让人明显感觉到两车的差距，其实就在性能上。在市区路段的许多红绿灯路口上，拥有雷神电混8848的吉利银河L7起步明显要比比亚迪宋 PLUS DM-i的响应更快。
而产生这种体验的关键就在于3挡变频电驱DHT Pro在应用场景上实现了低/中/高全速域并联，使车辆在时速20km/h即可进入并联模式，远低于单挡至少70km/h的并联车速。不论是起步加速还是高速巡航，均有更合理的挡位匹配来确保动力性能与燃油经济性之间的平衡。
同时，3挡变频电驱DHT Pro始终可进行智能多挡变频，确保电混引擎与电机保持最合适转速，以44.26%的超高热效率保持低油耗。官方数据显示，吉利银河L7在WLTC工况下的亏电油耗仅为5.23L。
功夫拍案
通过本次吉利银河L7和宋 PLUS DM-i的直接对比试驾，我们可以明显的看到，3挡变频电驱DHT Pro相较于单挡拥有十分明显的优势。
这包括在复杂山路上动力衔接的平顺，在高速上加速超车的从容，以及在市区频繁红绿灯启停的高效。
所以，作为一项电混的“巅峰”技术，更安全、更高效也更性能的3挡变频电驱DHT Pro确实配得上“8848”之名。
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