1.39万
大众甲壳虫不但在海外车坛享有盛名，在国内也有不少喜欢的粉丝，除了因为影视作品的带动，极具风格的设计和独特的产品定位，也是它能流行多年的原因。不过随着大众集团的电气化转型，甲壳虫也在2019年停产，不少车迷希望能通过电气化平台，复活这款见证大众集团发展的车型。
不过事实却十分残酷，大众CEO Thomas Schafer表示，并不考虑以电气化的形式复活甲壳虫（包括尚酷），将会把集团的资源投入到更值得的地方。当然他也没有把话说死，表现并不算100%否定甲壳虫的回归，只是现阶段不会考虑这样的车型方向，也不认为这些车型如今有存在的价值。
甲壳虫真的没有未来吗？我们先要从甲壳虫的定位说起，甲壳虫最早的时候，并非像新款车型那么美好，只是因为希特勒提出要打造一款国民用车，保时捷博士才打造出这款车型。如果有了解过最初的甲壳虫，不难看出它廉价车的属性，甚至真正的成功也是在战后的和平年代。
不过也因为这段历史，让甲壳虫成为了当时流行文化的代表，风冷发动机的甲壳虫成本更低，大部分年轻人也能负担，并且整车质量可靠经久耐用，也是嬉皮士的代表车型。甲壳虫在欧洲停产后，并没有结束它的使命，在墨西哥一直生产到2003年，随着最后一台甲壳虫驶下生产线，以打破吉尼斯世界记录的方式完成了自己的谢幕。
大众在1999年带来了创新性的NEW Beetle，新车与前辈拥有一脉相承的设计，可爱的造型之下则是当时大众最先进的平台。新平台的加入让这款原本只是用来遮风挡雨的廉价车，变成了潮流的新宠，也一定程度地补充了大众的产品线，尤其是个性化车型这个板块上，也获得了市场的认可，销量表现也可以用成功来形容。
只是这些风光的历史，并不能支撑它在残酷的市场上生存，同时期类似的车型其实并不少，像MINI、菲亚特500就是很好的例子，但它们能发展至今，并非只是依靠传承前辈的DNA，而是拥有属于自己的核心产品力。大众新甲壳虫虽然通过共享平台降低成本，但也因此带来了更多同质化的体验，与个性化定位不符。此外随着电动车的发展，个性化的车型越来越多，甲壳虫的“情怀牌”，面对新时代的消费者吸引力并不算强，也是后来销量变差的原因之一。
对于甲壳虫的离去，其实大家不需要过分悲伤，毕竟这款车型留下了很多非物质文化，还有数量庞大的车主群体存在。综合甲壳虫的历史和车型定位，大众CEO Thomas Schafer的决策虽然略显无情，但对于大众集团来说是一个明智的选择。相信以目前大众的技术力，要打造一款纯电动甲壳虫并非难事，只是把资源投入一款日薄西山的个性化车型，似乎不符合一般的商业逻辑。与其花重金打造一款对于品牌提升不明显，销量贡献也不乐观的车型，倒不如集中子弹造好走量的新车，毕竟赚钱到哪里都是真理。大家会期待甲壳虫再次复活吗？
内容由作者提供，不代表易车立场
