半幅方向盘，真的有存在的必要吗？

据媒体报道，由于存在安全隐患，搭载半幅式方向盘的车辆或全部暂停上牌。根据网传消息称：6月19日接到车管所通知，暂时所有方形方向盘的汽车，不论品牌，全部暂停上牌。但从目前最新消息来看，销售人员表示没有收到购买方形方向盘车型的顾客无法上牌的反馈。

根据宁波晚报的报道，记者致电宁波市车管所咨询后，确认后的回复是：目前并没有“不让上牌”的情况，安装了“半幅式方向盘”的车辆依旧可以按照正常的验车手续进行上牌。从目前的消息来看，半幅方向盘是否能上牌还有不确定性。

这两年，不少厂商为了体现自己的创新之处，纷纷上马了许多看似非常新鲜的配置，半幅方向盘就是其中之一。2021年，特斯拉发布Yoke方向盘，半幅方向盘开始进入乘用车市场，雷克萨斯RZ跟进。一些新势力厂商开始看到了噱头所在，比如国内智己LS7等车型搭载了半幅式方向盘。

但与智己和特斯拉有所不同的是，雷克萨斯RZ上采用的半幅方向盘，同步配备了线控转向+可变转向比技术，不少试驾过的媒体人曾称，不仅仅是看着很新鲜，同时体验上也并没有特别“反人类”：司机只需要小幅度转动方向盘，就可以完成车辆在低速状态下转比较大的弯，同时在低速状态下，方向盘的转动的圈数也非常少，司机只需要交叉手，而无需换手，即可转动完方向盘全部圈数，整体体验非常类似卡丁车或者F1赛车转向。

话说到这已经很明显了，光有半幅方向盘，在体验上要打折扣，一定要配合上可变转向比技术，才能带给消费者更加熟悉，更加符合使用习惯的体验。而无论是特斯拉，还是智己，几乎都只有半幅的样式，却不具备半幅的精髓：车辆状态下调头或者转比较大的弯，司机依然要换手，但往往换手时，另一只手无所适从。

其实近两年，类似半幅方向盘这样的“创新”层出不穷，比如单踏板模式、隐藏式门把手，车内取消实体按键等等。车企在很多事关用户痛点的产品体验上，几乎无力解决。偏偏针对用户体验很友好，操作模式上符合人性的功能上，去人为调整用户习惯，把一个已经是肌肉记忆的友好体验的功能，变得复杂化，从而人为增加潜在风险，厂商美其名曰创新。但笔者认为，这种创新是愚蠢的，是盲目跟风。

半幅方向盘可能是当前汽车行业厂商为了做出卖点内卷到一定程度的产物，但实力却限制了他们在更高的技术层面做出真正的创新。毕竟，新能源汽车其实还有很多痛点需要解决，包括电池碰撞起火的安全性与充电续航的短板以及电池耐用性不够等等。而类似半幅方向盘这种不符合人类使用习惯，却打着“创新”旗号的产物，是时候该停止了。

文/彦夫