小鹏G6：20万级别的“搅局者”？

小鹏G6作为品牌第一款脱胎于SEPA2.0「扶摇」架构的车型，从五月的小鹏P7i手中接过了“翻身仗”的大旗，又十分高调地对标“同级出头鸟”特斯拉Model Y。一副踌躇满志的样子，不禁让人想问，这款小鹏G6，真的那么能打吗？

一 智驾实在是惊艳

首先，小鹏G6承担着扶摇架构“是骡子是马拉出来遛遛”的任务：小鹏G6采用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，续航里程最高可达755km，同时还能够实现“充电10分钟、续航增加300km”的高效补能。百公里能耗为13.2度。加上极为高效的800V XPower电驱系统。用人话讲就是，一面是“能耗低”，这车续航不玩虚的，能耗相对省的，充能还挺快的。

小鹏在宣发阶段对这款车另一个寄予厚望的地方是它贼拉牛逼的智驾系统，说出来的都是比如“无人驾驶前最后一款车”、“汽车智能下半场”这种吓人的话。全车搭载了2个激光雷达、5毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，可以说是一个“拉满”的状态，不过小鹏G6的XNGP能不能兑现它的高调表态，还要看具体的只能实现程度。

小鹏G6的智能表现简直炸场。可以说在这个时代，你会主动居中，会识别动态、静态障碍，已经不算“大本事”了，汽车智能性的竞争已经进入到“究竟有多智”的阶段了。

小鹏G6的高速XNGP对正常人开车比较担心的几种情况，比如和大卡车同行、过曲度较大的匝道这些情况，都做出了合乎安全，且合乎人脑判断的决策。面对大车，它对超车目标和其他道路况都识别精准，采取了“靠外—超车”的动作决策；面对曲度较大的匝道，它可以以一个合理、舒服的路线过弯，并不会像有些车型，不是“管得太慢”就是“干预过度”。

而在城市XNGP，小鹏G6处理“鬼探头”，侧面有车并道，狭窄空间会车等相对复杂的市内交通场景时，也都做到了快速反应、正确决策，更别说驾驶位左前方摄像头全程对驾驶员疲劳、走神的监控和提示。总体而言，达成了了智能系统想驾驶员之所想，解驾驶员之所忧的效果。开下来你会觉得，智能化这块，小鹏G6它还就是“降维打击”式表现。

二 同级别市场有力的“搅局者”

小鹏G6是一款怎样的车，我们大概已经清楚了。从它简洁，不凹“豪华感”的内饰，似乎也能看出智驾才是这款车的重头戏，它的定位也偏年轻时尚，可能非常受喜欢体验先进智能系统，思维开放的年轻群体欢迎。同时价格比特斯拉Model Y少了5万左右，续航多出100公里。小鹏G6甚至轴距和特斯拉Model Y一样，把“竞争”二字写脸上了。也许“实惠”基础上的“更聪明”也会成为潜在消费者选择小鹏G6的原因。事实上，预售3天2.5万台的成绩，也说明了这款小鹏G6确实承载了不小的市场期待。

中国消费者看车的基本逻辑还是遵从“品牌—空间—价格”这个优先级顺序，坊间和市场在此前并不看好小鹏，扶摇架构和脱胎于它的小鹏G6可以说是“受命于危难之际”。在电车领域，有一个好的架构系统对规划整车的硬件基础，提升能效，降低成本意义重大。小鹏G6一方面是品牌扶摇架构下的第一款车，一方面又是开启“汽车智能下半场”的车型，可以说我们对小鹏G6乃至小鹏品牌整体的视角可以拉得更长远些，或者说应该把小鹏G6置于小鹏今后开发的产品体系中去观察和评价。这个品牌正在从昨天走出，并奔向自己的明日走去。