增程+颜值组合拳，深蓝S7增程版价格抢眼，低配Urus？

现如今，汽车市场上五花八门的产品越来越多，但真正能在第一眼给人留下深刻印象的车型不多。但超豪华品牌不同，在产品设计上，它们更追崇视觉上的张力和气场上的锋利，通过扁平有力的线条元素加以“开眼角”大灯和有棱有角的型面设计，搭配光泽度较高的色漆，使整体看起来较为昂贵，与众不同。

比较有代表性的超豪华SUV车型有兰博基尼Urus、宾利添越、法拉利Purosangue，如果从车身结构来分析，Urus和Purosangue都是典型的跨界SUV，乍一看像是被抬高底盘的超跑，辨识度较高。而在上述三款SUV下面，还有两款车型也有犀利的颜值加持，它们分别是玛莎拉蒂Levante、保时捷Cayenne等，地位凌驾于BBA同级别车型的同时，设计风格也有独一无二的展现。如果抛开品牌不说，上述超豪华SUV的设计放眼同级SUV圈层也是一样扎眼，家族化特征提升了车型的辨识度，局部加以合理的空气动力学设计，外加强悍的大排量高性能引擎作为动力支撑，便成就了百万级的豪车价值。

对于超豪华品牌自诩“百万级”的定位，相信有不少人对此“嗤之以鼻”，毕竟脱离日常使用场景，并带有较高附加条件的终究不是“大众产品”，好开但不一定好用。但事实表明，人们对超豪华品牌的附加值较为认同，就拿兰博基尼Urus来说，之所以贵，是因为产品的稀缺性，除了4.0T V8内核外，它还有着更高的离地间隙、宽大的内部空间、最新的科技应用、舒适的驾乘体验等，外加“兰博基尼首款量产SUV”名号，构成了它的价值体现。

不过，有一说一，兰博基尼Urus真的很好么？首先，这款车的定位不是奔驰GLS、宝马X7那种主打豪华舒适的风格，如果揪着它去强调空间和内饰，或是驾乘舒适性，将毫无意义。当然，喜欢是因人而异的，有人喜欢大屏营造的高科技，也有人喜欢纯机械的引擎咆哮，但需要注意的是，不是所有人都喜欢，没有什么车是完美的，喜欢一辆车的优点，就要有勇气包容它的缺点。

那么同样的思维，深蓝S7增程版也是不错的选择。不为别的，就因为这款车气场无限接近兰博基尼Urus，并且针对Urus的弱项进行了优化，主打长续航、低能耗、大空间、高科技、舒适感。而更要命的是，在增程+颜值一套组合拳背后，S7增程版亮出了“杀招”，为了迎合市场需求，推出了CLTC纯电续航121公里的低续航增程版本，14.99万起售，将现有的中型SUV格局打乱成一团。

但在此之前，想要提醒各位关注14.99万“低价高配”的朋友一句，深蓝S7增程版的入门款配置属实不高，但满足日常舒适性驾乘需求没有问题，可以给到年轻家庭用户理想的驾乘环境。首先是驾乘舒适性，增程版入门款配备了540°全景影像、1.9㎡全景天幕、无钥匙启动、手机蓝牙钥匙、AR-HUD增强现实抬头显示、内置行车记录仪、前排座椅电动调节、15.6英寸中控屏、8扬声器音响、外后视镜锁车自动折叠、前排多层隔音玻璃、自动双区空调等配置。和同级别大众途观L、丰田汉兰达等传统燃油SUV相比，配置更高。

换个角度来看，深蓝S7增程版搭载的虽是技术不太先进的增程式电动系统，但胜在技术成熟，结构简单，可靠性较高，能够带来较为不错的燃油经济性和驾乘舒适性。并且相对SL03，新车在增程式电动系统的电机部分进行了优化，电机最大输出功率提升到175马力，峰值扭矩仍保持在320牛·米，再加上后置后驱的动力布局，适宜的动力配置为其主张的年轻驾控属性打下了性能基础。

此外，深蓝S7增程版全系标配了快充，支持最大17.5kW的对外放电输出，根据电池容量不同，分为121km和200km两种纯电续航版本。其中，121km纯电续航版本的WLTC纯电续航仅为90km，略好于比亚迪宋PLUS DM-i，意味着能在日常通勤代步场景中进一步提高纯电出行的价值，但考虑到这款车可能会采用和SL03相同的强制保电策略（CLTC续航200km，在强制保电的介入下，实际续航160km左右），所以建议大家不要对121km版本的满电续航抱有太大希望，毕竟这款车的“主场”是增程式电驱，多数使用场景更倾向于补油而非补电。

不过，有一说一，深蓝S7增程版的纯电续航能力对于一般家庭用户来说已是够用水平，正常情况下，充满电可以应对不到80公里的市区或城郊往返出行。而说到用车成本，如果日常往返行驶里程大于80公里，那么便需要重点考虑这款车的馈电油耗。通过官方信息可知，增程版在亏电状态下的综合油耗为5.6L/100km，而若是CLTC续航为200km的版本，馈电状态下综合油耗会上升到5.7L/100km，如果是以中低速路况为主，即使在亏电状态下，油耗也会相对低一些，而若以高速路况居多，那么亏电状态下油耗可能会高过6L/100km，这是由增程式电动系统技术所限，简单点，可以将其看成是理想L9的“缩小版”。

除了续航能力和燃油经济性以外，深蓝S7还配备了诸多特色性科技配置。比如可花费6000元选装包含可编程智能交互灯、前后流水转向灯、莹星呼吸灯、前投影灯等配置在内的智能交互灯语套件，其中可编程智能交互灯和高合HiPhi X的交互灯设计原理和布局保持一致，也支持箭头或图案的自定义编辑，可玩性较高，但发生事故后的维修成本也会呈直线上升。让人费解的是，流水式转向灯也包含在选装包当中，而增程版入门款刚好被排除在外，无法通过选装获得，对追求性价比的玩家很不友好。

另外，作为一款以年轻消费群体为主的新能源SUV，深蓝S7还提供同级罕有的前排零重力按摩座椅，座椅集成腿托、按摩、电动多向调节等高阶功能，可实现120°平躺，即心脏和膝盖处于同一水平线，实现零压感人体工程学，赋予前排乘客独一无二的休憩体验。而且这还不算完，与之成套的还有12.3英寸副驾超感智慧屏，多媒体娱乐屏集成在副驾驶遮阳板位置，采用电动上下翻折的设计，启动时仪式感满满，尺寸不大，但胜在清晰度较高，且屏幕UI设计和中控车机保持统一，操作流畅性虽不如中控屏，但播放电影或观看视频时，观感流畅，搭配零重力座椅，满足了副驾驶乘客的娱乐舒享需求。

但因为12.3英寸副驾超感智慧屏，也引出一个新问题。驾驶者开车时，副驾驶乘客可以随心所欲地观看娱乐屏，由于屏幕没有防窥处理，所以在驾车过程中，难免会对驾驶者造成分神干扰。而当车辆停靠在服务区或商场时，主副驾乘客需要短时间娱乐休息时，副驾驶屏的摆放角度呈固定，主驾驶座椅同步调节为120°半躺姿态时，很难和副驾驶乘客共享副驾娱乐屏内容，这又会造成另一种尴尬。

可回归实际用车场景来说，价值6000元的智能交互灯语套件和价值12000元的零重力座椅+副驾驶超感智慧屏其实并没有非选不可的意义。因为基础配置就能满足绝大多数年轻家庭用户的出行生活需求，在入门款的配置基础上，121Max 增程版作为次低配版本，增配了包含并线辅助、主动刹车、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、车道保持辅助、主动安全预警等在内的L2级辅助驾驶，并增加了前驻车雷达、电动尾门、40W手机无线充电、主驾驶腰部调节、前排座椅加热/通风、老板键、14扬声器音响、64色氛围灯、外后视镜倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、车载空气净化器、负离子发生器等配置。

按照15.99万元的售价来说，深蓝S7增程版次低配的配置表现几乎已经追平了特斯拉Model Y后驱驱动版。在智能化和舒适性方面，相较入门款有较为显著的提升，特别是L2级辅助驾驶功能的增加，对于保障出行安全舒适有着积极的作用。另外，值得注意的是，在官方公布的配置信息中，增程版 200Max的配置和121Max基本保持一致，只有电池容量发生了改变，从18.99kWh升级到31.73kWh，CLTC纯电续航多79公里，价格多1万，同时电池重量的增加使其官方加速成绩比121km版本慢0.1秒。

结语

从价格角度来看，深蓝S7的市场定位无懈可击，它稳稳地咬住了“低价高配”的国产新能源车竞争核心，在这个存量竞争的时代，赚钱不是新能源厂商的首要目的，提高市场保有量和打响品牌知名度才是他们的第一任务。而从产品力角度出发，这款新车的产品力对得起价格，虽然是照搬照抄了SL03的动力系统，只针对电机配置进行了小幅升级，但整体的动力性、舒适性依旧符合人们对主流家用车的品质诉求，若品控能得到稳定的话，价值感较高。