后排还是“小黑屋”？丰田C-HR换代后，变本加厉玩个性

高性价比的小型SUV应该是什么样的？

我们通常理解的都是，在有限成本的提前下，舍弃不那么重要的价值体验，最大限度扩展可用空间，以满足用户对家用车可靠性、功能性的诉求。包括本田缤智、日产逍客、大众探歌在内，基本都是这个思路，这也是该类合资车虽然要啥没啥，但始终屹立不倒的核心要素。

但丰田C-HR却完全是另外一个思路，这台车并不在意整车的实用价值，只聚焦于体现其时尚运动属性，重点凸显车主的价值认知，说白了，看到这台特征鲜明的车，你就能大概通过特殊的标签描绘出车主形象＆性格。而这一基本设计思路不仅延续了第二代C-HR上，甚至还有点变本加厉。

首先是产品架构部分，新二代C-HR同样是丰田TNGA架构GA-C平台的产物，长宽高分别为4360/1830/1558（1564）mm，轴距为2640mm，依旧是小型SUV的身材，但毕竟侧重于体现价值，所以我们从20英寸（高配）这种越级待遇也能看到其独特身份。

而相比于同平台的卡罗拉锐放（功能型SUV），我们看到无论是现款还是新款，C-HR的白车身设计并不侧重扩展空间，而是强调轿跑SUV的运动主题。特别是溜背式尾部带来的后门“铁窗泪”，无论上一代还是这一代都没有丝毫改变。

具体到设计方案，全新C-HR也将个性化的产品理念贯彻到底。整车采用非常独特的拼色设计，不同于我们通常见到的黑顶或白顶，这台车包含车顶、下包围、外后视镜、以及尾门在内都是黑色，比例几乎做到了1:1，显得非常另类，这一特点在GR SPORT套件版上体现得格外明显。

当然，毕竟是换代后的版本，新一代C-HR在潮流元素应用上还是体现出了一定的时代感，例如，隐藏式门把手、贯穿式尾灯、隐藏式排气等等，都能看得出来这是一台2023年的新车。

前面我们说到，C-HR是一台强调车主价值体验，而不是强调乘员舒适体验的车子，所以，换代后的版本通过更高级的智能座舱进一步凸显了车主的价值获得感。包括大尺寸的全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子换挡杆等潮流元素都比较符合用户口味，GR SPORT版本甚至还带有专属标识、红色缝线、翻毛皮包裹等运动元素，这也是年轻人喜闻乐见的。

相应的，小型轿跑SUV的定位让换代后的C-HR后排体验依旧尴尬，首先是迷你的后窗让后排采光问题很大，现款的“小黑屋”问题得不到解决，其次溜背式车顶让后排头部空间捉襟见肘，对高个子成年人不太友好。当然，会考虑买这车的人，大概率是不会想后排体验的问题。

最后是动力系统部分，其实作为丰田GA-C平台的产物，未来国产C-HR/奕泽的动力组合基本都能猜个大差不差，国内推不推燃油版不好说，但以第五代THS混动技术为核心的智能电混自然少不了，基本可以确定会照搬卡罗拉锐放/锋兰达的混动系统。

在此基础上，现款C-HR/奕泽已经有EV纯电版，改款后自然也少不了。除此之外，第五代丰田THS已经具备更杰出的插混兼容，后续推出PHEV系列也是顺理成章的事儿。其实站在笔者的视角，这台车如果要想真正走出一条个性化的路子，最优选还是整出带E-four电四驱系统的版本，才真正对得起“GR SPORT”系列小钢炮的光环，就看丰田是不是真舍得下本钱了。

　总结：

从卡罗拉到凯美瑞，从荣放到汉兰达，从赛那到埃尔法，各个级别车型的更新迭代一直都按部就班，我们可以从中看出丰田其实是一个非常看中传承的品牌。而在众多经典车型中，C-HR无疑是个非常年轻个性的新品类，所以存在感相对较弱，特别是在非常看中实用价值的中国市场，这种特立独行的产品更是注定不可能得到普罗大众的广泛认可。

不过话说回来，毕竟人口基数和市场潜力摆在那，只要能精准满足部分用户（女性用户、彰显个性、日常代步）的独特诉求，也足够这台车站稳脚跟了。当然，上述推断都必须有一个前提，那就是没有自主品牌愿意涉足该领域，甚至只需在某个细分特征上存在重叠，都够C-HR喝一壶的了。