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6月26日，坦克500 Hi4-T在北京迎来上市发布会，主打“豪华”、“越野”和“高可靠性”几张牌的新车定价33.5万元人民币。
在坦克品牌看来，当下的新能源风潮和越野车型之间并不能说完美契合——受限于工作原理等因素，他们认为现阶段的“新能源越野车”更应被称为具备一定越野能力的四驱SUV，电机的持续输出能力、四驱系统输出完整性、自重和续航的矛盾、馈电时的性能衰减、潜在的安全问题都需要持续关注。而这次的坦克500 Hi4-T，就可以说是坦克品牌交出的一份阶段性答卷。
在油电并联的大框架之下，坦克500 Hi4-T整体更加专注于持续稳定输出表现，以提高在爬长坡和脱困时的高可靠性。
硬件上，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以各自实现0-100%扭矩的无缝切换，以实现对脱困所需动力的最优匹配。配合三个差速锁，整车动力可以被传递到任何一个车轮上，在一些单轮着地的极限情况下也能保证足够的脱困可能。
关于新车的动力总成，坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的组合，输出电机被安置在P2位（变速器输入端），最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%。由于采用了并联架构，因电机堵转而引发的高温时动力持续性不佳、堵转后输出突然衰减等问题被有效遏制，这无疑提升了整车在极端环境下行驶时的可靠性。
由于本身的混动属性，能量管理也是新车的一大重点课题：针对不同的工况和使用习惯，坦克500 Hi4-T的能量管理系统可以实时调整对电能的使用和补充，尽可能减少浪费；同时，在直驱模式下，发动机也可以快速实现对电池的补能，并充分压制这一过程中的性能衰减。
坦克品牌介绍，在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，坦克500 Hi4-T的动力电机能够填补扭矩低谷，以实现合理的输出表现；而在城市通勤、越野工况、综合路况下，则会视情况采用纯电、混动、智能模式，减少能量的浪费。最终，新车可以实现2.2L/100km的综合油耗表现，馈电油耗则被控制在9.55L/100km。
另外，针对越野过程中可能存在的磕碰隐患，坦克500 Hi4-T还采用了双包式的电池布局方案，充分利用空间的同时也减少了风险——不过，总计37.1kWh的容量还是让坦克500 Hi4-T拥有了110km的纯电续航里程。
为了照顾城市工况下的使用，坦克500 Hi4-T可以实现12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD的四屏联动，方便驾驶者随时掌握行驶信息；智驾部分，新车采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等实用功能。
另外，在豪华配置上，坦克500 Hi-4T也提供带有音乐补偿算法的音响系统、Nappa座椅、带破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕、最大3.3kW的对外放电功能，充分挖掘体验上的多样性。
就坦克500 Hi4-T对可靠性和野外性能的偏执来看，目前油电同价的它在市面上能找到的对标选手并不太多——隔壁江铃福特撼路者也许算是一个，但它又缺少电驱在能耗表现上的加成。“等着对手上门”，这样的总结算是对现阶段坦克500 Hi4-T的最好诠释。
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