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一台不到40万的中大型SUV，纵置后驱，50:50的配重比，配备托森限滑差速器，全地形轮胎，说到这些，你想到的是哪台车？我想到的是这台。
没错，就是这台福特探险者，但我们今天的这台福特探险者比较特殊，因为它是全系的顶配版本，也就是昆仑巅峰版，指导价是39.9800，提供了六座和七座车型可选。
那么相较于其他版本它有哪些不同呢？或者说相较于比它指导价低2万的ST—LINE版本多出了哪些配置？
先做出结论，我觉得贵出这两万块钱是很值得的，我分两部分给大家讲讲，第一方面是它的颜值上，第二方面则是它功能上。
外观更加个性和野性
首先就是在颜值上，它的外观采用了阿尔金橙的配色，然后再加入一些熏黑的套件作为点缀，这对于一款偏越野性能的SUV来说是一个很加分的点，你想想你开着一台颜色这么鲜艳的车辆，在沙漠中穿越的话，是不是一道很靓丽的风景线？
在一些小细节方面，例如中网的造型也和普通版本不太一样，类似于小胡子的造型，在中网的里面还加入了两条LED灯组，让整台车显得更加的野性。那么既然叫昆仑巅峰版，车身上自然少不了昆仑山的标识。
在轮毂、C柱、尾部，橙色涂装的拖车钩更像一双獠牙，据说整个的设计来源于从阳光照亮的昆仑巅峰中萃取灵感。
不仅在外观上，在内饰方面也能进一步的彰显它昆仑巅峰版的专属身份、拥有昆仑巅峰版专属的开机动画、专属的发光门槛条、全粒面真皮与超纤维环保麂皮搭配的座椅，上面还有橙色缝线和刺绣、门板和仪表台上采用了麂皮包裹、还有流沙米搭配墨玉黑的撞色设计，灵感来源于从阳光照耀的“黑山湖”。我知道看到这里，会有朋友说，哎呀，这些都是表面功夫啦，我可是要开出去野，出去撒欢的，这些东西没用，这就是我们要讲的第二个方面，也就是它在功能方面的提升。
通过性和脱困能力提升明显
首先就是这两个像獠牙一样的拖车钩，经过了高强度钢的设计，最高可以承受3吨的拖力，极大的提高了脱困性能，同时发动机的下护板采用了镀锌厚度达到2.3mm的装甲，变速箱的下护板采用钢材质2mm毫米的装甲。这样子就在一定程度上降低了你在越野的时候对发动机和变速箱这些关键部位的损害。
并且相较于其他版本的探险者，在离地间隙上也提高了30mm，拥有23度的接近角和24度的离去角，轮胎方面配备了普利司通18英寸的“动力侠”系列全地形轮胎，这些都能够保证你在越野时候的通过性。
昆仑巅峰版和其他车型一样，都采用了纵置后驱的布局，这样一来可以让它有更多的操作空间，可以实现50:50的前后配重比，二来可以让它布置更复杂的悬架系统，还可以让它获得最小5.9m的转弯半径。
动力无差别，多了托森限滑差速器
在动力方面和其他版本没有什么区别，采用了2.3 T的双涡轮增压发动机，为什么要强调双涡轮增压发动机呢，因为双涡轮增压发动机能够很大程度上解决车辆在高原低氧状态下动力不足的情况。
发动机最大扭矩是425牛米，最大功率是203千瓦，与之匹配的10AT的变速箱，这是福特引以为傲的一套动力总成，因为这台发动机连续三次获得沃德十佳发动机的称号，所以这也是这么一大台车不到8秒就破百的缘故。
虽然在动力上没有提升，但是它却比其他版本多了一个托森后桥限滑差速器，这个配置让你在走泥泞或者是沙漠路段的时候，车辆有一侧车轮出现打滑，如果没有这个限滑差速器的话，发动机会把更多的动力传输到打滑的车轮上，有附着力的一侧轮胎却使不上劲，这时候托森后桥差速器就很好的发挥了作用，可以把动力传递到有附着力的车轮上，让车辆的越野性和通过性都会有大大的提升。
汽车网评：昆仑巅峰版或许能够赢得更多消费者的青睐
最后来总结一下，多出这两万块钱，你都能得到什么？先不说你能获得一个更加个性越野的造型，就光凭托森后桥限滑差速器、全地形轮胎、铝合金的悬架系统以及升高30mm的调教，这些硬核的装备加在一起都不止2万块钱了吧。
如果你是一个手上有点小钱的越野硬核玩家，想要兼顾家用的同时又想去野外撒欢，那么你可以考虑一下它，因为探险者在大部分人的印象中都是一款偏重于越野性能的车，那么昆仑巅峰版又强化了这个身份属性，这样一来肯定能获得更多潜在消费者的青睐。
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