从头部车企到销量不足一万，增程会是小鹏汽车的救命良药吗

文/桃李

曾经的新势力头部车企，如今却陷入了销量瓶颈，小鹏汽车的处境着实让人担忧。

月销万台成了小鹏汽车可望不可即的“生死线”

5月份，小鹏汽车销量仅为7506台，同比下跌25.1%。作为曾经的头部车企之一，这样的销量显然是不够看的，毕竟月销万台是个生死线，而小鹏汽车已经许久没有达到这条线了。

同时，根据小鹏汽车发布的财报，今年一季度小鹏汽车总营收40.3亿元，同比下滑45.9%，净亏损23.4亿元，同比增长37.6%。值得一提的是，小鹏汽车今年一季度毛利率为1.7%，远远低于去年同期的12.2%，而小鹏汽车对此的说法是，“由于一季度价格战中，小鹏的销售促销有所增加以及新能源汽车补贴届满所致”。

然而数据显示，一季度小鹏汽车累计销量1.82万辆，同比下滑47.3%，环比下滑17.9%。很明显，小鹏的促销并没有作用，销量已经连续5个季度出现下滑。

缺乏爆款车型成为小鹏汽车最大的问题

对于小鹏汽车而言，最大的问题一直都是缺乏爆款车型。从小鹏P7、P5，到后来的小鹏G9等等，这些车型上市之前其实都被给予了厚望，但等到上市后，消费者却不愿意买单，因为价格超出了消费者预期。

并不是小鹏汽车不想降价，而是成本摆在那儿，为了实现“智能化”就必须得堆料，而且还得堆“好料”，否则体验上不去，各种雷达、芯片、800V高压平台等硬件成本和研发成本自然少不了，但又没有特斯拉那样的市场规模来摊平成本，就算降价，没有利润支撑，“靠爱发电”也无济于事。

目前唯一的希望都在即将上市的小鹏G6身上，虽然外界不停鼓吹G6在ADAS功能和800V快速充电平台方面比其他电动汽车车型具有明显的优势，但现实层面，能否跟Model Y等强大的竞争对手扳手腕很难说。

走“增程”的路子会不会成为好选择？

打造爆款车型，笔者认为关键还是解决用户痛点，这其实也有前车之鉴，比如理想和零跑。

从理想ONE到L系列，理想汽车就主打“奶爸车”一个标签，适合家庭用车需求，配置拉满的同时，增程路线也摆脱了纯电的续航和充电问题，“你有的我也有，我可以的你却不行”，差异化的竞争自然更容易成功。

零跑汽车去年下半年开始销量也出现下滑，而在今年三月份，零跑汽车对旗下所有产品进行价格调整，并上市了零跑C11增程版之后，销量已经回到新势力第二，而且C11系列也取代了T03成为新的销量主力。油改电常见，但电改油零跑还是首创，而事实证明，没有续航焦虑，还能省钱确实很吸引消费者。

虽然业内普遍认为“增程式”为落后技术，但对于新势力品牌而言，增程式其实有着诸多的优势可言。首先是没有续航焦虑，其次电池包成本占整车成本的绝大部分，缩减电池包容量可以有效降低成本。

另外，增程被看作是落后技术的原因就是结构简单，一台增程器加一个电池包就行，相比于插混，除了少了变速箱，更加耐用以外，对于没有资金和技术储备的新势力而言，也不需要过多投入，与其大肆宣传智能化这样感知不强烈的东西，倒不如解决消费者更加关注的问题有效。

写在最后：

如今好兄弟理想汽车已经混得风生水起，而接下来理想也将进入纯电领域，未来理想L6等车型上市后将进一步挤压小鹏的生存空间，对于小鹏而言，坐以待毙绝不是个好办法，如果活不下去，在强大的“智能化”技术也无济于事。