CX-50所面对的市场太“塞”了，塞到自己像是“绝版”！

JUELUO·车评

对于一个人来说，若老是回忆过去，说明你现在过得不咋地。对于汽车品牌而言，比如说马自达，值得回忆的过去其实寥寥无几！

其中之一，便是与香港著名演员梁家辉先生所引起的一次几乎诉诸法律的回忆。源自那句经典的台词：“你坐马自达，怪不得你塞车”。

由“赛车”口误为“塞车”，马自达却没有因此而火爆至今，相反，在市场的前行与销量的实绩中，马自达被“塞”了很久。

但换个角度想，马自达怎么能被“塞”呢？

其实，自打2003年进入国内汽车市场以来，马自达以及马自达6都没有成为绝对的主流品牌和车型，总是被人们定位于丰田、本田、日产；凯美瑞、雅阁、天籁之后。

再到如今，旗下更没有一台车型单月销量能够超过四位数，马路上更难觅马自达车型的踪迹，而车主们更是难以找到像丰田、本田、日产车主那种在城市路况中经常遇到的“拥塞”。

正应验了梁家辉先生所说的那句话：交好运，行大运，永不塞车······

6月25日晚上，梁家辉先生在2023马自达粉丝盛典上所说的这一句话，似乎是对在中国市场上的马自达品牌进行最后的“抢救”！而作为当天晚上真正的主角，马自达CX-50行也，真的会成为大多数消费者的“朋友”？

谁也没有想到，近二十年来，从红极一时的马自达6，到如今生命力孱弱的阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8，再到今年1-5月份销量仅为一万辆左右的昂克赛拉，马自达已经被所在细分市场拥塞到失去自己的位置。

日本著名小说家川端康成在临终前的遗言是“太拥塞了”，可见拥塞可以致命。

而现实是，在马自达产品所在的细分市场里，比如阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8，以及刚刚上市的CX-50行也，它们所面对的国产新能源、合资混动、新势力智能化，就品牌力和产品力而言，对于马自达来说又怎能不“塞”呢？

到底塞到什么程度呢？

塞到每一款车都像是马自达留给市场、消费者的“绝版”。换句话说，起点，也许就是它们的终点。

刚刚，日本媒体爆料马自达CX-8这款原厂的7座SUV车型将会在今年8月份被停产。CX-8的停产并不意外。

自2018年进入中国市场，CX-8从来没有被消费者主动提及，更别提与汉兰达、途昂、冠道等在任何方面形成一种竞争力。更何况，在极其讲究的国内市场，没有品牌力和产品力的“一刀双刃”，CX-8的失败也是注定的。

根据乘联会数据统计，2022年全年CX-8累计销量仅1227辆。

CX-4、CX-5和阿特兹也不例外。其中2016年上市的CX-4（当时属于一汽马自达），确实在消费者中间找到了自己的粉丝，但也仅仅是少数；CX-5的产品力过于单薄，与同级别RAV-4荣放、CR-V对比“价值”，它基本处于无地自容的状态；而阿特兹曾在几年前“响”彻了B级车市场的半边天，本来这块细分市场就非常的拥挤。现在的阿特兹，已是无人问津。

根据乘联会数据显示，今年1-5月份阿特兹销量仅3255辆。

就产品而言，消费者所需要的选择，是一种兼容并包，而不是只求一赢。

体现在以上车型中，老化的技术，固执的态度，不值一提的配置，再加上没有说服力的价格，甚或在国内及海外市场上的“区别对待”，马自达能走到今天也算是运气了。

比如CX-50行也，北美版起步即是2.5L排量，而且全系标配四驱······

目前，马自达在中国市场唯一表现尚好的车型仅有昂克赛拉。

据了解，旗下阿特兹、CX-4、CX-8三款车型2022年累计销量均未破万。据上险数显示，2022年长安马自达全年销量107602辆，其中昂克赛拉为62478辆，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆。

总的来看，除了马自达6之外，当前马自达旗下的任何一款车型都没有创造出“过去的辉煌”。在售的每一款车型，都像是马自达品牌在拥塞的中国市场中最后的“挣扎”。

而现在的CX-50行也，还能行吗？它的“被卷”之路，还会被诸多的强势品牌堵塞吗？

首先从价格来看，15.98万元的起步价格并不高，但对比RAV4荣放和CR-V，它们之间低配车型的配置差距其实并不大。

其次，当前RAV4荣放和CR-V的终端优惠都在2-3万元，再结合品牌力和性价比优势，相信大多数消费者都会向丰田和本田靠拢。

而更重要的是，同样上市不久的东风日产超混电驱奇骏，已经得到国内消费者的认可，而且销量徒增。

相较RAV4荣放、CR-V、奇骏，就产品力而言，CX-50行也无论在哪一个点上都缺少足够的产品力。如果再说其势单力薄的品牌力，马自达CX-50行也很可能是昙花一现，到最后，在与国产新能源、合资混动竞争的“拥塞”中也难得一丝喘息。

对于当前的马自达来说，CX-50行也仍然是一款摸石头过河的产品，石头可以摸到，但能否躺过这条充满着电气化激流的大河呢？

答案也许是否定的。事实上，马自达距离大多数消费者的消费升级实在是太远了，它仍然很固执自己的情怀，而面对市场的大趋势漠视如初。如果说马自达的市场太堵塞了，只是因为它给自己设置了有关技术迭代、产品更新、配置升级等诸多障碍。

再基于目前的品牌存在感和影响力，马自达不必再想通过CX-50行也再为自己“塑身”。

简单地说，马自达在汽车市场上给自己设定了一些路标，包括转子发动机、6挡手自一体等，但是这些路标所起到的作用仅仅是指引了自己的方向，而与汽车市场的大环境无关。最终，这些“胎记”将自己引向了死胡同。

梁家辉想和马自达重新做朋友，而又有多少消费者会与CX-50行也成为朋友呢？

“一切经历种种，都是我们一起的独家记忆。”记得是2021年8月，当一汽马自达宣布退出市场时，在其海报中提到了这一句。然而对于品牌来讲，“独家记忆”等于放弃了大多数，而放弃大多数等于结束自己。

梁家辉会拯救马自达吗？CX-50行也，是不是已经在结束自己了呢？

编辑 | 孟岩

首发|爱车觉罗

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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