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今年5月份，北京现代的整体销量出现了罕见的增长，同比增长了86%。其中，第七代伊兰特销量为11307台，同比增长154%；SUV双子星第五代途胜L和全新ix35销量合计9155台，同比增长128%。
看似喜人的逆势增长背后却是危机重重。就拿第七代伊兰特来说吧，在2021年上市之后，每个月的销量几乎都能够保持在一万出头的水平，其实也算是第七代伊兰特的常态，更重要的是，5月份暴涨的销量背后还是北京现代“以价换量”的结果。
第七代伊兰特目前全系可以享受2.5万元左右的优惠，以官方售价9.98万元的入门版车型计算，其终端售价在7.5万元左右，比国产车还要便宜，展现出了极高的性价比。但是假如没有优惠之后的第七代伊兰特还能够保持月销一万的水平吗，很显然，“打价格战”并不是长久之计。
不仅如此，北京现代整个品牌在当下的汽车市场都已经是毫无竞争优势，今年以来，北京朝阳区某北京现代4S店将展厅租给了特斯拉，去年重庆南岸区某现代4S店换成了特斯拉。在今年1月份，网上也曝出大连汇航、领航两家北京现代4S店跑路，车主维权的消息……大量4S店关停背后展现的不正是北京现代经营不善，卖不出去车了吗？
前几日更是迎来一则重磅消息，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋向外界表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售。
2021年，北京现代将北京第一工厂作价 60 亿人民币出售给理想汽车，2022 年再关闭重庆市的工厂，今年又关闭了河北工厂。因为销量上的回报并不足以弥补自己的支出，亏损随之出现，如果底蕴不够深厚的话定是会出现工厂停工、关闭，4S店关闭等一系列的连锁反应。
曾经的北京现代用最短的时间达成国内汽车厂商累计产销100万辆的纪录，2013-20156年的销量分别更是接连突破百万，分别为103万辆、116万辆、106万辆。2016年更甚，达到了114.2万，名列当年国内汽车销量排行榜第四，成为了南北大众最有力的竞争对手。
要说北京现代的制胜法宝是啥，那一定是性价比，相比于南北大众、日系和美系产品，现代旗下的产品在价格有着极其的竞争优势，但是随着自主品牌开始搭上高速发展的列车，旗下的产品同样将性价比做到了极致，现代的市场份额被蚕食，随之而来的就是销量下滑。2017年，北京现代跌落百万销量神坛，销量下滑了31%，2021年，北京现代的累计销量约38.5万辆，同比下滑23.3%。2022年，北京现代全年的销量只剩二十五万，连续五年销量下滑。
如今，北京现代还表示在未来提供给中国市场的产品从13款缩减至8款。这就意味着北京现代在国内汽车市场的竞争力将再次削弱，如此这般将如何翻盘？
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