2000公里长测，荣放尚能饭否？

不到西部，不知“有路必有丰田车”。

身为汽车媒体人，需要常年在外参加各大车企新车试驾活动，去新疆、西藏、内蒙古、甘肃等西部省份的机会较多。汽车行业的敏感性，令我们每到一处都会留意不同地区各大汽车品牌的保有量。观察的方式很简单，通常是随机抽样调查。就近些年的所见所闻而言，丰田的SUV在西部地区能见度相当高。

“因为丰田很可靠，不娇贵，舒适性、便利性、安全性都很好，是最佳生产力工具。”端午节的最后一天，我与好朋友毕力格相聚在呼和浩特市武川县的一家蒙餐馆。作为一名土生土长的内蒙人，他对自己的那辆一汽丰田荣放有着颇高评价。

毕力格的观点在一定程度上解答了我们的疑惑，在祖国广袤的西部地区，城市与城市之间的通勤距离通常是很大的，直到今天，不少高速服务区连电动汽车充电桩都没有，消费者选车更加关注的不是智能化，而是实用性。在这样的消费环境下，一汽丰田一贯坚守的QDR(高品质、高耐久性、高可靠性)品牌基因，为其带来了非常强的口碑营销效果。

有趣的是，此次端午期间的内蒙古之旅，我们驾驶的车辆同样是一辆荣放，即2023款2.0L CVT四驱探险Plus版。作为新款车型，它加入了北美Adventure越野套件，这令同样身为荣放车主的毕力格格外羡慕。

由于2023款荣放只是小改款，动力、设计等变动不大，因此，此次长测过程中，我们更想借助长达2000公里的路途，来着重体验一下荣放在长途穿越过程中的舒适性表现。

长途旅行不易疲劳

众所周知，丰田公司生产兰德酷路泽、普拉多、酷路泽等一众明星越野车，对于“硬派”有着丰富的经验。

传承丰田越野车的“硬派”基因，荣放的内饰设计着重考量了功能性，数字仪表盘显示的内容清晰易读，硕大的空调旋钮拥有很强的肌肉感，很容易令人联想起路虎发现系列。与上一代汉兰达相似的副驾储物格，在长途旅行中具备非常强的实用性，临时搁置一下副驾驶的墨镜、手机等随身物品再适合不过。

我们驾驶的是四驱高配车型，配备了真皮方向盘，长途驾驶过程中，对于驾驶高级感的提升很有帮助。方向盘是为数不多需要一直与驾驶员产生肌肤接触的部件，因此它的手感对于驾驶感受来说影响较大。如果是低配车型的塑料方向盘的话，整辆车的高级感就要逊色不少。

另外，新款荣放还配备了真皮和麂皮绒材质的双拼座椅，能够在激烈驾驶或越野的过程中提供更大的摩擦力，减少身体的晃动。座椅的填充软硬适中，相比途观、探岳等同级竞品来说，荣放的座椅更加贴合东方人身体结构，长途旅行不易疲劳。

智能网联向来不是日系品牌的强项，但新款荣放还是针对车机系统进行了一些升级，增加了CarPlay/HiCar/Carlife等智能化应用，UI也有了全新的美化。如果放在几年前，如此硕大的屏幕是很吸睛的，但放在自主品牌狂卷智能化的今天，荣放的车机系统还是有些落伍，屏幕边缘的黑框有点过宽，操作体验也不够流畅，“滴滴滴”的触控音听起来很有年代感。

当然，或许智能化本就不是荣放最在意的点，它要做的就是优秀的人机工程学、机械稳定性，成为长途穿越的忠实伙伴。

轻度越野饶有兴致

SUV车型的流行不过十几年的时间，尤记得2009年第三代RAV4荣放进入中国市场的时候，它背着“小书包”的造型，给人们留下了深刻的“硬派”印象。

荣放从诞生之初就不是一款硬派越野车，但它却传承了越野车的基因。RAV4概念车最早亮相于1989年，意为Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive，即四轮驱动的休闲运动车，这种定位让RAV4同时兼具公路与越野性能。从1994年第一代车型上市，到2019年全新RAV4荣放TNGA-K平台焕新，RAV4目前的全球累计销量已经突破1000万辆，这足以说明RAV4身为城市SUV概念开创者的成功。

相比历代车型，如今出自TNGA-K平台的第五代荣放，具备精准的操控表现和稳健的过弯姿态。在连续下坡且带有弯道的高速路段，能够感受到荣放的车身循迹性非常好，4.6米的车身显得很紧凑，扎实的底盘调校兼顾运动与舒适，在高速过弯的过程中能够提供充分的驾驶信心，从而燃起心中对速度挑战的渴望。

2.0L+CVT的动力组合，能带来171匹马力、206N·m扭矩的动力储备，拖动1.6吨重的车身丝毫不费力。公路驾驶情况下，荣放的加速非常平顺且线性，车速随油门开合力度而做出响应的表现很直接，能够很好地领悟驾驶员的驾驶意图。

这代荣放更重要的一个特点是回归越野。

第五代RAV4荣放在11款车型中搭载了三种四驱系统，分别为DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及搭载在混动车型上的E-FOUR电子智能四驱系统，这在同级别车型中是非常罕见的。

在非铺装路面上，四驱探险Plus版搭载了一套动态扭矩控制四驱系统。这套四驱系统基于多片离合器，可以让前后轮的扭矩在100:0~50:50之间变动。在乌兰哈达火山地质公园，面对碎石、炮弹坑与爬坡路面，只需将驾驶模式调节至ROCK模式，荣放就足以轻松应对。当然，这仅限于轻度越野的工况，如果面对一些较深的炮弹坑和交叉轴，选择绕行是更明智的选择。

爬野坡的过程中，能够感受到荣放的悬架调校得比较紧致，即便是面对车身倾斜加上炮弹坑的时候，车身姿态始终控制得比较稳健，较长的悬架行程能够避免车辆拖底，只需选择好通过路线，就能轻松登顶。

如果要在文章的结尾用一句话来总结荣放，那就是——如果当你想花20万元买一台SUV却不知道该买什么的时候，那你就应该买荣放。毕竟，它是城市SUV的开创者，是最老道也最稳妥的上将军。