视频：哈弗四驱归位，枭龙MAX凭什么？

别误会，小编不是说哈弗没有四驱车型。相反，哈弗一直以来都不缺四驱技术与产品，那为何我要用“归位”形容之？

理由一：哈弗确实有一段时间没特别针对四驱作宣传了。理由二：这次的 Hi4 四驱和以往不一样。还有其它理由，让枭龙 MAX 自己告诉你 ……

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585 牛这样玩

其实最重要的理由，就是枭龙 MAX 的定价 15.98~17.98 万元，全系三款车型全都配备 Hi4 电四驱，也就是前后双电机的插电混合动力系统，性价比在自主品牌同级车型中算是挺有竞争力的。

但问题来了 …… 我要四驱干啥？

首先，电机的“威力”相信大家都知道，而前后两台电机加上一台 1.5L 排量的 GW4B15H 发动机，透过 2 挡 DHT 变速箱协调后联合驱动与发电，就能换来 205kW 的最大综合输出功率、585Nm 最大综合输出扭矩。放在“运动”驾驶模式下，电门随便踩，车速大约 100km/h 内加速感都像少林大力金刚掌一般生猛有劲。

但可能你会想，一般人又不天天蹦零百，枭龙 MAX 搭载的 Hi4 除了性能还有啥用？其实，这车的动力系统在“标准”、“经济”驾驶模式下，大多时间都会由电脑根据行车条件判断使用两驱驱动，并且更多依靠电机驱动来减少油耗。

凭借 19.27kWh 容量的电池，枭龙 MAX 在充满电条件下可纯电续航 105km（NEDC），基本足以覆盖城市通勤场景不烧油。所以枭龙 MAX 的最大本领其实是在省油！

而如果遇到雪地或越野环境，Hi4 电四驱技术则又能派上用场，在 iTVC 智能扭矩矢量控制系统对四个车轮实时控制下，给予车辆更好的抓地力，并且也带来更好安全性。

新篇章

除了主打 Hi4 之外，枭龙 MAX 其实也是哈弗品牌新一代“颜值”代言车――全新的外观设计风格，更加应合科技潮流与消费者喜好。

车内布局同样颠覆哈弗以往设计风格，仪表台上三块 12.3 英寸屏幕，科技感直接拉满。另外还有像是浮动岛屿一般的中控台造型，其上有两个手机无线充电座与连排菱格型控制按键，给我一种耳目一新并且跟上时代的感觉！

面对消费降级时代，哈弗并没有贸然杀入官方降价大潮中以价换量，相反是以全新智能混动架构 Hi4 稳住阵脚，凭借新技术、新设计开拓蓝海。

而如果硬要谈亲民，其实哈弗也还有售价 13.98 万元起的枭龙插混车型能满足消费者需求。如此双龙出海战略是否能抢占市场？值得观察 ……