给中国品牌性能车打个样？试驾传祺影豹R

说实话，在试驾影豹R之前，我并没有抱很大的期望，因为这类车型我见过多了，不就是加个运动外观套件，换上一台表面参数看起来更强悍的发动机，实际开起来前段快、后段疲软。还没上车之前我就已经在脑海中云评了一下这台车的驾驶感受了，嗯，大概就是一台加强版的影豹R-style赛道版？但开起来之后却被啪啪打脸......

为何我看到它的第一印象会这么说？因为从外观来看，影豹R确实和之前的影豹R-style赛道版非常相似，普通消费者基本很难将它们区分开来，不过话说回来，样子是真的挺帅的。低趴的车头，贯穿式的红色饰条将格栅分为上下两部分，前脸望去给人一种牢牢吸附在地面的感觉，一看就不是个好惹的货，尾部的大尾翼和双边共四出的排气也在极力证明这一点。10多万的车却营造出一幅几十万钢炮的模样。

之所以把侧面部分放到后面来讲，是因为这是区分影豹R-style赛道版的有力证明，但还是需要一点观察力，整体造型设计还是大差不差，凑近了看就会发现内有乾坤。首先是侧面翼子板R的标识，影豹R-style赛道版R下面是多了“STYLE”这几个英文字母，确实隐藏得够深的。

不过相比于这种不痛不痒的变化，轮胎和刹车卡钳才是本次外观部分升级的重点，轮胎升级到了245/35 R19，此前影豹R-style赛道版是225/45 R18，更大的尺寸以及更宽大的造型设计让侧面看起来更加饱满，同时在抓地力表现方面相比之前也有一定的提升。而此前一直被大家吐槽的“卡钳罩”这次也终于换上了正儿八经的四活塞卡钳。看来这次影豹R是下定决心要在性能车领域干出属于自己的一片天。

内饰设计的变化就更不明显了，不过原来那套内饰本来就已经很能打了，也获得了不错的口碑，所以继续在这方面去花心思意义不大。那内饰还有什么可提升的呢？当然就是座椅了，要知道在激烈驾驶时，一张能够将你身体牢牢固定的座椅是非常重要的，所以一体式运动座椅必须得安排上，这样还不够，还要继续在椅背上开两个孔，方便安装四点式安全带，这么硬核的配置属实是挑不出什么毛病了。

那开起来呢？首先有必要说一下这套动力系统，影豹R搭载的是一台2.0T发动机，最大马力去到了265Ps，最大扭矩400Nm，与之相匹配的是8AT变速箱，这个动力参数跟领克03+旗鼓相当。影豹R的官方零百加速是5.7秒，也跟领克03+也一样，我怀疑影豹R就是冲着领克03+去的。动力参数报备完，那接下来就是打脸的时刻了......

影豹的低扭一直以来都挺不错的，这一点在影豹R上也被保留了下来。轻踩油门就好像有一股力量扯着你往前走，这种感觉跟那些欧洲性能钢炮不一样，它们更注重的是后段的动力储备，而原以为影豹R跟很多国产性能车一样前段猛，后段虚的时候，继续深踩油门，提速依然非常快。所以就动力而言，后段的再加速能力相比于之前的1.5T要强不少，你能很轻松、轻易地将它推到一个很高的速度，超速也只是轻而易举的事情。

不过加速畅不畅快并不单纯由发动机决定，变速箱在这其中也扮演着重要的角色。以前影豹的动力虽不能跟影豹R比，但前段的爆发还是可圈可点的，只不过提速的过程并不流畅，踩下油门踏板之后变速箱常常要反应个半秒时间才降挡，平时当家用车开没什么毛病，但是在激烈驾驶的时候，会因为油门不跟脚而跟不上节奏。

而现在的影豹R换装了8AT变速箱之后，这种情况明显就要好很多了，换挡的速度跟上了，不拖沓了，加速也更加果断。当然如果你擅长开手动挡，那选择用拨片换挡更能够调动这台车的动力，打开这台车更高阶的玩法。

底盘也是要表扬的，其实影豹的底盘一直以来都做得挺不错的，无论是普通版本还是混动版，底盘的平衡性都能排在同级别数一数二的水准。而影豹R在原有的基础上会更运动一些，毕竟弹簧的弹性系数以及避震阻尼力都进行了一定的强化，所以车身侧倾更少、底盘极限也更高了。但这一切也并没有以牺牲舒适性为代价，依然是一个能兼具下赛道以及日常通勤的底盘。

还有让我比较意外的一点就是，即便它算得上是一台大马力的前驱车，即便我以一个较高的速度去过一个调头弯，它的车身动态也并不会呈现出明显的推头表现，车尾很灵活，很愿意帮助你去入弯。只不过唯一一点让我不太满意的就是方向盘的转向力度还是偏轻了点，如果能够再紧实一些，那就更能跟其它动态性能表现匹配上了。

试完之后，它在我心里的位置起码得17万以上，但现实是这台影豹R顶配的指导价也只不过15.8万，而且据说现在还有5000元的优惠力度，真的是性价比拉满。不得不说在现如今这个新能源时代，还能有车企肯在这种性能车上去花心思，这一点本身就很难得，因为它并不会像其它家用车那样走量，而传祺选择不妥协的原因，我想也是为了证明咱们中国品牌也能造出性能车，并且最终的出品还不差。