宋PLUS冠军版逆势涨价 换上“海豹脸”后能否延续辉煌？

进入2023年以来，比亚迪在短时间内连续发布了秦、唐、宋Pro、汉、海豹等车型的“冠军版”，引起了不少消费者的关注。

与原车型相比，冠军版车型的售价普遍进行了下调，给竞争对手带来了不小的压力。

近日，不少人期待中的比亚迪宋PLUS冠军版正式开启预售，但这款车的预售价高达16.98万元-21.98万元，比现款车型还贵，这种一反常态的定价方式，引起了不小的争议。那么比亚迪的这波反向定价，目的是什么呢？

一反常态的定价

经常关注新能源市场的都知道，主流新能源汽车降价已经成为常态，比亚迪、特斯拉两大巨头的价格都在下调，零跑、吉利新推出的零跑C11增程版、吉利银河L7等车型车售价也低于预期，几乎已经实现了油电同价。

正因如此，宋PLUS冠军版的定价才引起了不小的争议。

现款宋PLUS售价为15.48-21.99万元，同时不少地区还有1万元左右的优惠，实际上入门车型售价已经跌破15万元。

因此在宋PLUS冠军版预售之前，不少消费者认为这款车的起售价将会低于15万元，但实际上却并非如此，宋PLUS冠军版EV车型的预售价达到了17.98-21.98万元，DM-i车型的预售价则达到了16.98-19.98万元。

新车在价格上的变化，主要体现在两方面。第一，DM-i车型的起售价从15.48万元提升到了16.98万元，涨幅1.5万元；第二，EV车型的起售价从18.68万元下降至17.98万元，降幅达到了7000元。

同时，新车还对车型设置进行了优化，EV车型从两款增至四款，选择性更强；DM-i车型则进行了简化，取消了两款售价超过20万元的高配车型，整体售价被压缩在了20万元以内。

也就是说，宋PLUS冠军版并不是一味涨价，而是有涨有跌。销售状况良好的DM-i车型价格上涨，销售情况相对不太理想的EV车型则进行降价处理，同时还提供了更多的选择。

由此可见，比亚迪已经将价格上的调整当作促进EV车型和DM-i车型均衡发展的主要手段。

性能进行了哪些调整？

从唐、汉、海豹、秦等车型的冠军版车型来看，新车的变化除了价格之外，还体现在性能的变化上，不过这些性能变化都不明显，宋PLUS冠军版也不例外，新车的定位和用户人群都没有大的变化，只是在细节处进行了调整。

EV车型的变化在于，电机总功率从135kW提升至150kW，续航里程则从NEDC工况下的505km提升到了CLTC工况下的520km，同时还提供了续航达到605km的顶配车型，其余方面则没有发生大的变化，主要是对动力性能进行了升级，属于典型的增配、降价，性价比有明显提升。

DM-i车型的变化也主要体现在动力性能上，新车取消了纯电续航里程51km的低配版本，以及售价超过20万元的两款四驱车型，剩下两款高配车型的纯电续航里程提升至150km，其余性能方面则并没有太大变化，基本维持了现款车型的水平。

也就是说，宋PLUS冠军版车型的实际售价并没有大幅上调，EV车型甚至还有所下滑，动力性能也有小幅提升。

相比之下，DM-i车型的变动更大一些，比亚迪的思路很简单，宋PLUS的定位就是普通的家用车，售价昂贵的四驱车型没有多少用户，而纯电续航里程只有51km的入门车型同样跟不上时代，因此直接取消这两种车型，进一步DM-i车型的提升性价比。

新车前景如何？

仔细对比宋PLUS的新车车型就会发现，所谓“宋PLUS冠军版车型大幅涨价”的说法并不准确，它实际上只有DM-i车型提升了2000元，宋PLUS冠军版车型整体的性价比是在提升的。

这个问题，消费者在购车时经过比较很快就能得出正确结论。

相比于价格上的争议，宋PLUS冠军版在外观上的变化才是有可能影响其最终销量的。

宋PLUS属于比亚迪王朝家族，一直以来采用的都是家族式龙脸，得到了不少消费者的认可。

但宋PLUS冠军版车型在外观上进行了重大调整，从王朝家族的龙脸，换成了与海豹比较接近的“海洋脸”，整体看上去更加年轻化，也更加符合海洋网系列车型的产品定位。

经过这次改款，宋PLUS的定位并没有改变，但却平添了几分年轻和时尚气息。

事实上，如果你近期曾经光顾过比亚迪的4S店就会发现，宋PLUS已经被放在了海洋网的门店内进行销售。

这首先是因为海洋网车型数量较少，有待加强；其次则是因为海洋网车型数量较少，因此比亚迪才会把宋PLUS划入海洋网，同时另外打造一款宋Pro来补偿王朝网，以平衡两张销售网络的利益。

宋PLUS冠军版能有这么多争议，与它本身的市场地位有关。从客观角度来说，宋PLUS归属于哪个销售网络，对消费者的影响并不大。

从宋PLUS冠军版的整体表现来看，这次改款还是能够吸引不少消费者的。这次改款之后，宋PLUS的市场地位有望进一步加强。