20万级油车和电车对抗，凯迪拉克GT4和极氪X怎么选？

油电竞争日益加剧，同样预算下，越来越多消费者将目光同时触及燃油车和新能源车。在以往，这两个品类是没有太大可比性的，因为各自的长短板都很突出，消费者很容易就能决定自己需要哪一块长板，不在乎哪一块短板。但是现在，行业内卷让这两类车型都在向木桶车的标准进化，尤其是油电同价、科技平权等等趋势的出现，几乎逼疯有选择困难症的消费者。

比如新近上市的凯迪拉克GT4，作为一款豪华紧凑型SUV，它的对手应该是宝马X1、奔驰GLB、奥迪Q3，但是汹涌的电动化浪潮将它冲出传统的竞争圈，同价位、同级别的新能源紧凑型SUV选择不少，消费者也难免在它们之中纠结。本期轱辘哥就将凯迪拉克GT4和极氪X同场较量，看看新时代的20万级紧凑型SUV应该怎么选。

油车和电车的设计不再泾渭分明

对于几乎所有的智能电动车来说，设计都是必备的技能，当下极简风、科技风、萌宠风等各种创新风格盛行，主打的就是一个打破常规。所以在设计的较量中，智能电动车往往更出挑，而燃油车普遍传统，高低之分一目了然。

但现在把凯迪拉克GT4和极氪X放在一起，还真不好将这一票盲投给极氪X。定位新美式轿跑SUV的凯迪拉克GT4，在设计上也很有新时代的科技时尚感。在GT4上可以明显看到凯迪拉克的钻石切割手法，盾形中网、直列式大灯都是熟悉的设计，但是整体会比以往的车型更显简洁明快，少了一些复杂的线条和镀铬装饰。

在车身侧面，凯迪拉克GT4更加大胆，俯冲腰线、溜背车顶、C柱折角等设计，让车身看起来比一般的SUV更为低趴、运动。尾部也顺应车侧的线条，弱化了SUV的敦实感，看起来更为矫健运动，整体有较为突出的轿跑SUV范儿。

再看极氪X，这副设计对于一台智能电动车来说没有太多可挑剔的地方，由前宾利设计总监史蒂芬·西拉夫操刀，整体设计的档次感确实不俗。比起电动车普遍传统的光滑封闭式前脸，极氪X花了更多心思，灯组布局颇为特别，日行灯造型独特，置于舱盖之上，大灯布局在封闭前脸中，两个主要灯区的横竖布局平衡得恰到好处。

极氪X的车身侧面有不少亮点，无边框外后视镜、无门把手、电吸门等设计，让它极具科技感。C柱位置也做了特别的线条处理，增加侧面的线条丰富感。尾部设计层次感突出，小尺寸尾窗、大面积黑色扩散器都很吸睛。

总体来看，极氪X的科技感无疑是更胜一筹的，原创度、创新度都很高，并且不突兀，但放在主流的大众审美中就显得有些特立独行。而凯迪拉克GT4更具普适性，不会太过前卫，但又比传统的燃油车多了不少科技感。

大屏走天下，油车和电车都知道怎么玩

进入两者车内，极简科技风都扑面而来。其中凯迪拉克GT4采用33英寸曲面连屏设计，带来了不错的档次，车机芯片使用高通骁龙8155，硬件配置与视觉效果都到位。与此同时，凯迪拉克GT4保留了一些传统按键，杯架、空调出风口的布局相对比较传统，但是凯迪拉克这一代设计语言，放在市场上已足够扛打，只是和外观设计一样，保留了一些更为主流的元素。

而极氪X的车内座舱是完全的一屏统天下，悬浮式大尺寸中控液晶屏、悬浮式仪表盘、HUD抬头显示，这三屏几乎是智能电动车的统一设计了，但也仅限于此了，中控台没有其余太多可以斟酌的设计元素。另外，极氪X有着开放式前排中央通道，视觉效果上很是开阔。

在设计上，两款车的科技感其实不相上下，毕竟中控大屏已经可以营造出车内大部分的科技感。但两者的偏向有所不同，极氪X是典型的新势力风格，这种向特斯拉看齐的毛坯设计，初看有一定惊艳感，再看就审美疲劳了。凯迪拉克GT4对于前卫与传统的中和处理得更为平衡，更耐看。

智能化配置方面，两款车的芯片都是高通骁龙8155，但凯迪拉克GT4的分辨率更高，显示效果更清晰，而极氪X的优势在于应用场景更丰富，比如手机APP远程功能，可以控制更多功能，比如空调控制、车辆启动等。在智能驾驶方面，极氪X也展现了智能电动车的基本修养，驾驶硬件和主动安全更多，比如多了哨兵模式/千里眼、开门预警、后方碰撞预警等，而且都是全系标配，不到20万就可以拥有。不过在这方面，无论是拿同级中的哪款燃油车出来，都是很难比得过的，凯迪拉克GT4只能说是在同级燃油车中做到了比较极致。

舒适性和豪华感，新品牌和传统品牌极限拉扯

凯迪拉克GT4和极氪X都是紧凑型SUV，从车身尺寸来看，GT4更大，能提供更大的空间，不过需要注意的是，其后排地台隆起比极氪X更高一些。另外，极氪X的后备厢开口更大，两者在空间表现上算是各有优势。

论舒适性和豪华感，凯迪拉克GT4还是很在线的，虽然是凯迪拉克比较入门的产品，但做工用料保持了家族一贯的水准，比如座椅的靠背角度、填充包覆，都表现不错。只是极氪X也不差，首先是给到真皮座椅，其次座椅调节和功能也足够丰富，比凯迪拉克GT4性价比更高一些。

这也是市场一贯的规则，自主品牌习惯了堆料思维，合资和豪华在配置上相对而言给得不多，但消费者也愿意为其制造品质以及品牌溢价买单，就看各人取舍了。

油电话题在今年以来进入高潮，这是在新能源汽车市场份额持续提升、燃油车持续创新精进的背景下发生的。对市场来说，这是一种良性竞争，当前油车的淘汰期限尚未可知，电车的取代之势也尚未彻底，两者的激烈对抗，将推动处于深度变革期的行业形成更适合新消费需求的时代格局。对于消费者来说，在这两种类型的车型中选择其实不必太过纠结，遵循适合自己的使用场景这一原则总不会出错。

以本文的20万级紧凑型SUV为例，凯迪拉克GT4和极氪X在设计和智能化上已经基本做到水准持平，剩下的便是性价比高低、加油还是充电的问题。极氪X明显性价比更高，但也只适合家里充电便利的用户，而凯迪拉克GT4毕竟来自豪华品牌，制造功力不俗，但毕竟是油车，用车成本相对更高一些，以及在一些限牌限购城市也不那么方便。