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5月以后的中国车市，逐渐在价格战之后趋于平稳，但各个细分市场仍然被新能源势力或声势浩大或不动声色地改变着格局。根据各方数据综合显示，在5月份的MPV细分市场，腾势D9的销量稳步增长，再次突破万辆，而别克GL8的销量环比有所下降，两者的销量差距不足千辆，老龙头被新势力拉下马仅差一步之遥。
腾势D9是腾势汽车的旗舰MPV车型，官方指导售价为33.58-46.58万元，包括DM-i插电混动车型和EV纯电动车型。其中DM-i车型搭载1.5T骁云混动专用发动机，两驱车型纯电续航里程190公里，馈电油耗5.9L/百公里，四驱车型纯电续航里程180公里，馈电油耗为6.7L/百公里。纯电版本车型的最大续航里程为620公里。
从价格对比来看，别克GL8的价格区间为23.29-47.39万元，起售价格比腾势D9足足便宜了10万元，但是从销量趋势来看，别克GL8最近一年来起伏较大，最高点月销量超过15000辆，而最低点月销量仅3000余辆，5月份销量11963辆，较4月份略有下降。而腾势D9自上市以来销量一直呈现稳中有升的态势，根据腾势官方公布的数据，5月份的销量超过了11000辆，MPV细分市场销冠似乎唾手可得。那么，为什么起售价贵10万元的腾势D9的市场表现反倒比别克GL8好呢？
这其实是最近一年以来的普遍现象，低价车型的销量趋势并不一定比高价车型好，关于性价比这个概念，市场以及消费者有了全新的认知。就拿别克GL8来说，23.29万元的低价能够让消费者得到的只有动力和空间，在配置方面也是泛善可陈，甚至在23.29-32.99万元价格区间的车型装备的还是后扭力梁悬挂。作为一款定位为中高端MPV的车型，必须要很好的体现乘坐的舒适性，仅仅凭低价已经很难撬动市场，毕竟网约车市场已经开始出现了明显的需求萎缩。
反观腾势D9，虽然起售价高达33.58万元，但入门车型就是高配，如果与同价位的别克GL8相比，在配置方面的优势就非常明显。首先腾势D9轴距比别克GL8长，空间方面有优势，这只是表明的硬指标，更重要的是在科技配置和舒适性配置方面，优势就更加明显。比如，腾势D9在乘坐舒适性方面的优势，它不但配置了软硬可调节悬挂系统，二排座椅通风、加热、按摩都安排得很齐全；再比如在科技配置方面，虽然这个价位的腾势D9和别克GL8都具备L2级别的智能辅助驾驶功能，但腾势D9配置的5个摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达，显然更具有可靠性和延展性。14喇叭的丹拿音响和15.6英寸的中控大屏，也让人觉得更加的物有所值。
作为新能源车型，腾势D9在购买和使用方面的优势也比较明显，就拿插混版本车型来说，其两驱版本车型的馈电油耗仅5.9L/ 百公里，面对别克GL8是毫无悬念的完胜，更重要的是，我们不能只看价格，享受新能源补贴政策的腾势D9可以免征购置税，直接节省了3万元，加上省下的油钱，腾势D9比别克GL8的购买使用成本至少省了5万元。
新能源潮流已经改变了中国车市几乎所有细分市场的格局，每个细分市场都有被新能源车拉下神坛的老龙头，而崛起的新龙头的成长经历显示，新能源和智能化的洗礼，改变了市场也改变了消费者，配置堆料和科技平权，已经成为后来者打破固有格局的必杀技。
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