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作为日产旗下的高端子品牌，英菲尼迪一直因为类似奇瑞的车标而被恶搞为“大奇瑞”，但无论从发展历史还是技术底蕴，英菲尼迪都要高出奇瑞太多，近期英菲尼迪发布了全新品牌标识，新的车标采用了“动感地平线”的视觉设计，不仅彰显出英菲尼迪向着新曙光出发创造无限的坚定信念，同时也致敬了人类智慧创造性的无限可能。
从整体设计来看，全新的标志图形有几个细节变化，椭圆形外框整体厚度减少，特别是顶部的弧线变得非常细。内部“道路”顶端的尖角被水平切割，这进一步强化了无限的道路与地平线相交的点。内框向外推进并抹平尖角后，内部留白空间面积增大，使得整个图形更显精致立体。
除了车标有细节的变化之外，下方的字母LOGO也重新设计，新字体的最大变化在于减轻重量，笔画更细更直，字母间距有有所增宽，进一步突出了地平线的概念。总体上看，新字体更显高级现代，与之前的厚实无衬线大写字母形成鲜明对比。
根据官方介绍，英菲尼迪也将加入发光标志的，采用背光技术使得3D标志更加突出，为未来英菲尼迪量产车的前脸带来了更具表现力的个性。相比于大多数平面发光标志来说，英菲尼迪的设计师通过向内弯曲形状和灯光，创造了一条真正消失的道路，以加深无尽之路中的无限探索感。这一设计得到了日产汽车全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）的高度评价。值得一提的是，此次车标的细节化升级是英菲尼迪自1989年成立以来进行的第四次标志调整。
全新的车标也被英菲尼迪看作是新的起点，但从目前国内的销量来看确实不太乐观，根据数据显示，东风英菲尼迪前五个月的销量仅为3188辆，同时值得关注的是，英菲尼迪最近几个月未曾实现过月销量破千，过去一年的销量峰值为3月份的1056辆，可见英菲尼迪在国内的确算得上是冷门车型了。
之所以英菲尼迪的表现不佳，除了与其品牌影响力在国内不足之外，英菲尼迪车型技术放在当下也毫无竞争力，首先我们来看看当家的主力产品——英菲尼迪QX50，这款SUV指导价为33.37-46.98万。其搭载的2.0T发动机拥有180kW的最大功率和380N·m的最大扭矩，即便放在20万以下的车型中也并不占优，另外与之匹配的是一台CVT变速箱，无论是使用寿命、传动效率和异响等缺陷均较为明显。事实上国内采用CVT变速箱的车型更多是入门级车型。
SUV如此，那轿车的表现呢？我们以相对热销的英菲尼迪Q50L为例，这台车采用了2.0T+7AT的动力组合，并采用纵置后驱平台，这台车将竞品瞄准了宝马3系、奔驰C级和捷豹XEL，但其发动机最大功率仅有155kW，最大扭矩为350N·m，百公里加速很难进入8秒，同时值得注意的是，这台车的售价达到了26.48—38.98万，在同等价位下这台车的竞争力大不如竞品。
抛开英菲尼迪不看，当前国内就连日产自身也有些泥菩萨过河，轩逸虽然依然占据品牌总销量的比例较高，但其在轿车市场的竞争力已经不如以往，销量呈现出下滑趋势。另外一辆支柱车型奇骏在换装三缸机后的表现也不如预期，新推出的e-POWER增程版虽然具备混动技术，但无法插电也限制了其市场表现。天籁的改款未能带来销量上的突破，逍客的销量也在下降。楼兰和蓝鸟作为冷门车型，市场表现同样不容乐观。电动车艾睿雅在同级国产汽车中的竞争力也存在一定差距。总的来说，日产品牌旗下各车型需要更好地满足消费者需求，提高产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。
总结：
虽然英菲尼迪此次换标彰显出了品牌自身向着新曙光出发的决心，但与其依靠新车标带来销量的增长，不如考虑如何提高自身的产品实力，这样才能让自身销量进一步提升。
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