全新传祺M8大师版：估计没谁比我更懂中国的MPV用户了！

“我的M8买早了。”一大早，我就收到了一位朋友的问候。他前两个月才刚买了M8大师版，牌照都还没捂热，却看到了全新一代的M8大师版。“设计是不是更好看了，那得另说，反正我更喜欢现在的大师版，但据说性价比更高，那就相当烦人。”他说道。

虽然我不觉得老款的M8大师版更好看，但为了照顾老款车主的情绪，也只好附和他的话。毕竟，作为第一代M8的车主，我太了解老款车主被新款车型“背刺”的感觉。就像当年车尾挂着“320T”的老车主看到“390T”的M8上市，心中也是万马奔腾。

当然，产品迭代是无可厚非，因为行业需要进步。如果迭代的力度更大，证明了行业进步的越快。如果你纠结这些所谓的“背刺”，那不买车，甚至不消费便是。像手机、电脑、汽车这些站在科技最前沿的产品，绝对是一代比一代强，进步的步伐也是越跨越大的。

如果一件商品没有了持续进化的竞争力，对老用户的伤害反而是最大的，因为这件商品很有可能就会消失，后续的一些保养、保值率肯定会拉高用户的拥车成本。

任何东西，只要你买的时候觉得很值，那它就是很值的。当然，如果它在市场上能保持长效的竞争力，那必然更好，但这可能微乎其微，毕竟不利于行业的发展——如果几年前的一款车到现在都还很有竞争力，那不正说明这几年行业没有进步吗？

随着M8宗师版和E9的热销，M8大师版确实也到了该改款的时候了。

虽然它的设计相当不赖，也相当耐看，但是它始终还是基于老款M8的“凌云翼”改过来的。改过来的东西，即便再用力也始终有点瑕疵——“凌云翼”强调的是一种横向的元素，而大师版的“震天翼”最突出的是竖向的元素，所以看久了始终还是有点违和感的。

全新一代的M8大师版，设计上更贴近M8的宗师版，采用了同款大灯的设计——电翼之眼灯组：细长的大灯组拉宽了整个前脸的设计感觉之余，还带了点倾斜的角度，像是怒视前方的双眼一样，炯炯有神；另外，下垂的日间行车灯和向下走的光栅交相呼应，整体感更强。

左边为新M8大师版，右边是老大师版。

尾部的设计也升级了，过去的M8大师版还是用三段式的贯穿式尾灯，全新一代的M8大师版则用上了一整条的贯穿式尾灯——目测长度超过1.5米了，而且里头塞满了240颗LED灯珠，点亮后质感相当到位。

除了外观外，全新一代M8大师版的内饰改动也非常大，整体设计更加扁平，线条更加简单，看起来更加简洁，整体感更强，科技的味道也更浓。

首先是中控台上的线条全都水平走向，不像老款那样有那么多的弧度；仪表盘也直接内嵌到了中控台上，没像老款那样刻意营造一个仪表盘的区域；中控屏和副仪表台直接就像是一个面过来的一样，就像iphone一样，非常强调扁平化的设计。

老款大师版的内饰。

当然，要做到这样其实也不容易，特别讲究每一个面的装配公差，如果工艺不到位，对不齐接缝位，就会显得非常粗糙，甚至会有一种劣质的感觉。所以，传祺敢用这样的工艺来强调简约的视觉效果还是相当需要勇气的。

其次是中控屏的尺寸更大了，从原来的10.1英寸升级到了14.6英寸，而且还是窄框的设计，不再有老款ipad的味道了。更重要的是，全新M8大师版的车机终于要上高通的8155芯片了，增加屏幕流畅度之余，也增加了可玩性。

当然，设计的迭代，我想并不是全新M8大师版最重要的部分，更为重要的应该是它的价值提升。

作为中国品牌首款破局的豪华MPV，传祺M8向来都是以安静舒适的行驶质感著称。即便是我家里那台最初代的M8——差不多5年车龄了，每次搭上外人后，得到的第一句评价永远都是“这台车很舒服、很安静”。

不过，全新M8大师版似乎并不满足于现状，而是进一步升级了舒适性和静谧性相关的配置。

例如在隔音降噪方面，它比老款多增加了15处的隔音，并升级了前围孔洞的隔音效果；另外还在全车车身上做了多达20余处的空腔隔断的处理；滑移门不仅做了分段式的设计，而且还做了两道密封的设计。

可以说，全新M8大师版在竭尽全力地想要把所有噪声都堵在驾驶舱的外面。

在隔绝振动方面，M8大师版优化了后减震器的硬点——也即所谓的安装点，从而减少来自路面的振动，另外还采用了双液压悬置来减少发动机的振动。

虽然现在还没能试驾到全新M8大师版，但是从官方的资料可以看到，它弥补了老款的一些短板，更像一个“六边形战士”。

其实，作为最先破局MPV市场的中国品牌，传祺最大的优势在于对MPV的理解上要更加深刻一些，尤其在舒适性和安全性方面。

大部分家用MPV的第二排和第三排都是坐老人和小朋友的，他们的体质我想大家都很清楚，就是容易生病的。但是现在很多MPV的后排出风口都是比较集中的，如果直接对着人吹是很不舒服的。

为了解决这个问题，传祺研发了同级独有的有凉感但无风感空调，不仅声音小，而且降温也快，出风非常均匀。

另外，平时我开MPV的时候最喜欢看后视镜，因为害怕后车太快，刹不住，追我尾。MPV的第三排座椅和后挡玻璃挨得实在是有点近，即便是轻微的追尾事故可能会对后排乘客造成严重的伤害。

为此，传祺研发了行业内独有的后挡玻璃的安全气囊，并配上了同级全长的侧气帘，可以给到乘客360°无死角的保护。就在前段时间，搭载同样安全配置的传祺M8宗师版完成了行业内首个货车前后夹击的碰撞测试，成绩斐然。

其实，在乘用车的三大品类——轿车、SUV和MPV——中最讲究人文关怀的就是MPV，这也是为什么MPV很难取得全球化的成功，因为每一个地区和国家的人用车的环境都是不一样的。就因为这个特点，所以MPV市场非常讲究设计经验，用户基础。

也正如大家所看到的，作为豪华MPV市场的领导者，传祺M8对乘客舒适性和安全性的思考确实比同级竞品要多。这也是传祺M8上市5年多以来能保持强劲势头的重要原因。