生正逢时！体验蔚来ET5旅行版

说到旅行车这个品类，在海外尤其是欧洲市场有着广泛深远的群众基础，舒适且灵活的大空间相对于传统Sedan更具有实用性。在国内市场，此前人们的用车场景相对单一，购车观念还往往停留在传统轿车的形态上，即使部分企业也曾推出过Wagon车型，但市场最终的反馈，还是叫好不叫座的小众品类。

不过，随着近些年人们的生活方式的多元化，更多年轻人参到运动、探险、露营、自驾游等新兴场景当中，有一台趁手好用的旅行车才是真正解决他们远途出行的利器，而蔚来ET5 Touring的出现，在灵活、载物、性能上恰恰弥补了这块产品的空白，可以说是生正逢时！

在我看来，蔚来ET5 Touring与蔚来ET5的关系是并辔齐驱，有些人可能认为旅行版是传统三厢车的延续或增量。而基于当下用户的需求，这个曾经的小众品类已然发展成一个庞大受众，就像曾经的SUV，蛋糕已摆在了眼前，谁先尝，怎么尝？也许蔚来ET5 Touring给出了标准答案。

在外观设计上，蔚来ET5 Touring前脸包括B柱之前与三厢版几乎无异，从B柱往后逐渐开始了“进化”，这种演进非常自然最终到达“点睛之处”尾部。尾部秉承了蔚来第二代设计语言，并恰到好处的汇聚到尾门，看上去浑然一体。对于，车身颜色选择的话与现款ET5基本一致，2023年度色为曙光金，视觉看上去介于银色与金色之间的效果。可以说，没有车顶行李箱的ET5 Touring少了一半灵魂，因此蔚来提供了车顶行李架选装（3000元），最大承载为75公斤。

能够看出，蔚来ET5 Touring的尾部设计集成了猎装车与Wagon各自优势，在保障传统Wagon大空间的同时，尾门设计的足够溜背与运动感。而顶部的小尾翼扰流板还可以提供部分下压力，同时降低气动阻力与尾部涡流。就像行李架一样，尾部拖钩同样可以为“帅”加分，这款车可以选装电动拖钩的价格为7500元。

此外，蔚来ET5 Touring尾门采用电动掀背式，可以脚踢感应。开合角度目测80度接近于垂直，开口数据是1037mm。假设将尾门的合页前移，是不是可以获得更大的开口与装载能力？此外，尾门底部边缘设有临时挂钩，方便在露营时悬挂照明灯光或其他物品，还是非常用心的。

蔚来ET5 Touring内饰设计同样蔚来风，标配PanoCinema全景数字座舱，搭载Banyan 2.0系统的8155车机，并可选装N-BOX增强娱乐主机。内饰用料上，依旧采用环保织物+聚合材料，触感舒适且视觉明快。因为B柱后有足够的长度，ET5 Touring全景天幕达到了1.35平米，尾部边缘已经超过了后排头枕，为目前行业最大尺寸。此外，天幕可选装光线可调功能，试了一下完全透光模式下，玻璃呈现出浅绿色的效果，并非完全透明。另外，如果增加一个按百分比调节透明度就更为灵活了。

座椅方面，蔚来ET5 Touring前排整体降低了1公分，坐姿上更贴切轿车乘坐感受，这一点好评。同时，因为C柱的后移加上天幕覆盖，第二排乘客头顶空间有了质的飞跃，此外第二排座椅还具备4/2/4放到，可以说，这个灵活设计是旅行车必须具备的。在座椅的坐感方面，一体式运动座椅的承托感强，面料触感舒适，包裹感适中。前排坐垫下压回弹空间不是很大，如果长时间驾驶的化，舒适性还需要进一步验证。

对于这款车的重点，蔚来提供了最大1300L后备箱容积。除了空间大，我认为蔚来玩出了两个极致，第一足够专业，第二足够用心。首先后备箱盖板设计与门槛齐平，方便取放物品或临时乘坐。盖板分块设计，可下沉获得更多空间，配合4/2/4座椅放到更为灵活。出于安全考虑，全车顶共有6个固定锚点，用于前排后排、后排后备箱以及后备箱拓展的隔物挂网。

此外，后备箱侧面网兜还可上下调节，侧面挡板也可拆装用于灵活储物。侧面挂钩采用伸缩式设计，可临时固定购物袋等物品，尾门顶部同样配备了伸缩挂钩。而右侧的行李箱灯还可以单独取出，相当于独立的手电筒或警示灯。

与其他蔚来车型一样，蔚来ET5 Touring驾驶包括5个基础模式，以及刚刚升级的4个场景模式，包括雪地、拖挂、沙地。动力配置，依旧是前150千瓦异步感应电机与后210千瓦永磁同步并带有SIC，官方给出数据为半载4秒。

悬挂结构上，采用前后五连杆独立悬挂与轿车版一致，并带有前后HRS液压减震，在细碎过滤以及极限冲击时会有更好的表现，此前宝马、沃尔沃车型也有类似的应用。另外，前轴的虚拟主销和轴前转向在全新ES6也有配备，这项设定对于高速转向、并线的路面贴合与循迹性更有帮助。

蔚来ET5 Touring前轮配备四活塞卡钳，搭配NAO高性能刹车片，官方百公里制动距离为33.9米。默认为19英寸245宽度米其林轮胎，对于续航与摩擦力都有不错的兼顾。但如果你要改装的话，用21英寸255宽度的轮胎都不为过，动力上你也不用有过多担心。

智能化上，蔚来全系车型都配备最顶级的硬件，Aquila超感系统具备33个高精度传感器，包括一个超远端激光雷达，采用瞭望塔式布局。而Adam超算平台，配备4颗NVIDIA Orin X芯片，总算力达到了1016 Tops，带宽图像接口达到每秒64亿像素的ISP。

蔚来ET5 Touring的驾驶感更接近于ET5轿车版，但是前排坐姿会更低。整车开起来轻快、利落，转向线性不犀利且与路面有一定的沟通感。此外，油门刹车踏板行程适中。在不同驾驶模式下区隔比较明显。经济模式下，油门响应近似于油车，日常城市驾驶动力完全够用，但默认动能回收为标准，会有明显拖拽感。

舒适模式下，输出动力感受等同于3.0T油车，油门反馈比较灵敏，转向力度适中，动能回收较轻，应该是绝大部分用户会采用的模式。而运动及运动+模式，尤其是运动+可通过方向盘两侧按键激活，伴随着动感的开启音效。此模式下，油门响应更为激进，同时转向阻尼也更为沉重，行驶起来显得很“暴躁”，因此只做了短暂体验。

对于悬架质感这块，整体偏向运动且支撑力度很强，具备一定的韧性。因为有HRS液压减震加持，所以在细碎颠簸上处理的较为柔和。NVH这块，时速在80多公里基本听不到风噪，伴随有轻微的路噪，因为环境限制再高的速度没有跑到，以后有机会再去体验。

此前，我们一度认为蔚来ET5 Touring的价格会略高于轿车版。一方面，你可以看到蔚来对于旅行车的设计足够用心，无论从实用性与乘坐感受上有了质的飞跃。同时，鉴于产品的定位与其他Wagon车型的定价方案一定是略高于轿车版本的。而正式发布同价的那一刻，我们看到了蔚来对于ET5系列销量的决心，就像开头说过的一样，这是两款并驾齐驱的产品去赢得各自的市场，不是谁是谁的补充... ...而对于当下一片“蓝海”的旅行车市场，对于产品力信心满满的蔚来，最终唯有在销量上一见高下。