销量不温不火，换上增程式动力，没想到零跑C11“活了”

很长一段时间，零跑C11几乎没有市场存在感，月销量长期为3000辆以下。而之前的零跑C11全系均是纯电动力，品牌名气也不行，所以销量不佳也是情有可原，但到了今年3年初，零跑全系车型切换为2023款，售价均有不同程度的下探，同时为C11换上了增程式动力，销量一路上涨，而且几乎所有销量都是由增程式车型贡献。在5月中型SUV排行榜中，其销量达到7121辆，来到第十位，成为零跑当之无愧的销量主力，一扫颓势，今天我们一起来看看。

零跑C11增程式车型目前在售共有三款，指导价为14.98-18.58万，按照价格高低分别为增程 180舒享版、增程 285舒享版，增程 285智享版。

从外观来看，零跑C11前脸采用层次分明的多段设计，中间狭长的进气格栅，搭配下方的包围上的进气口，使得整个前脸层次感分明。车辆尾部采用贯穿式尾灯，中间灯带下方配上零跑汽车的英文标识，排气孔采用隐藏式设计，与纯电版车型并无区别。不过，增程 285智享版车型的侧面采用隐藏式门把手加上凹凸式设计，整体视觉更立体，整车设计紧跟当下潮流。

零跑C11车身尺寸长宽高为4780*1905*1675mm，轴距在2930mm，相比纯电版车长增加了30mm，比本田CR-V的车长多77mm，轴距多229mm；与丰田荣放RAV4相比，车长多180mm，轴距多出240mm，尺寸优势十分显著，毕竟这是一款中型SUV。后备厢容积中规中矩，常规容量为375L，因为牺牲了后备厢容量，所以后排空间表现优秀，身高180cm的体验者坐在后排也能跷二郎腿，整体表现符合中型SUV定位。

内饰方面，零跑C11增程的科技感同样出色，拥有10.25英寸仪表盘+12.8英寸中控车机屏+10.25英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，控屏和副驾屏能分屏观看不同内容，不影响主驾驶乘客听取导航信息。同时车机内置骁龙8155芯片，搭载了Leapmotor Os车载智能系统，全系支持车联网OTA升级等。不足的是，虽然采用三联屏设计，但是屏幕整体显示的清晰度并不是很出色，而且操作的流畅性上并不出色，车机系统和UI都有优化的空间，当然它的潜力是非常大的。

在驾驶功能方面，全系标配全速自适应巡航系统、L2级智能驾驶、360全景影像等。不过倒车预警系统，AR实景导航，车道到居中保持等功能，只有在增程 285智享版上才有，其余两个版本并没有配备。另外，对于入门车型来说，像如今比较常用的手机无线充电功能并没有提供，这种感知比较强的配置，希望厂家还是能标配。

动力方面，零跑C11分为增程180与增程285两个版本，全系搭载1.2T三缸发动机，以及单电机后驱布局，其中增程180车型配备磷酸铁锂电池，增程285车型搭配三元锂电池，电机最大功率200kW（272Ps），最大扭矩360N·m，对应百公里加速成绩为9秒、8.5秒，可见大家对这类车型的动力在意程度不如更低的油耗。其没电状况下，综合油耗可达到6.8L/100km，同时它还提供较长的纯电续航，市区用电、长途烧油，可大幅降低能耗成本。遗憾的是，目前全系都是三缸发动机，对比当下汽车市场标配主流四缸发动机来说，竞争力并不是那么强。

底盘方面，零跑C11采用前双叉臂+后多连杆的悬挂组合，从悬架结构来说，还是比较高级的，也是同价位中比较优秀的组合了。而且C11增程版的底盘，相比纯电动车型的底盘调校来说，如今进步明显，在平直路面上操控稳定，过弯时侧倾控制也不错。不过，该车底盘还是存在一些问题，比如遇到一些连续烂路时，它的底盘调校风格还是会暴露出来，整个底盘不能很好过滤这些震动，悬挂行程也比较短，整个车身会跟随摇晃，这一点还需要优化。

总结，汽车市场不断进化，零跑C11推出增程式版本，及时解决了介于纯电车与燃油车之间的问题，可油可电、无里程焦虑，适合不便安装充电桩或对纯电车充电、续航有顾虑的购车者选择。对于之前纯电动版本的悬架调校问题，零跑也在推出的增程式版本里优化改善，而且产品表现力不错，燃油经济性很好，最关键价格公道，不足15万就能买台电动中型SUV，性价比出色，而如今的销量也印证了这一切。对于零跑C11增程车型，你觉得怎么样呢？欢迎留言探讨。