宋PLUS DM-i冠军版上市，没有惊吓但也没有惊喜

作为比亚迪走量车型的一员大将，宋PLUS DM-i的一举一动一直都被消费者和对手们紧紧盯着，有秦998等冠军版车型在前，很多人都预想着宋PLUS DM-i会不会也整个大的，来挫一挫友商的锐气。结果此前宋PLUS冠军版预售价发布，比亚迪确实来了个大的，只不过是反向大招。 

宋PLUS DM-i预售价不仅没有比老款更低，反而还抬高了售价，起售价来到了16.98万。虽然只是预售价，按比亚迪的尿性，正式售价一定会降，但预售价都定得比老款更高了，正式售价的降价幅度，很多人也不抱很大期待了。果不其然，宋PLUS DM-i正式上市售价15.98到18.98万元，比预售价低了1万，但起售比老款同配置版本只低了8千。

平心而论，新款宋PLUS DM-i的售价很好吗？分析这个问题可以从两方面来看。

一是对比老款。新款的售价确实有降，性价比提高也是实打实的，但是回望历史，当初老款宋PLUS DM-i的上市价格和新款其实一模一样。虽然当时新能源还有补贴，但这都两年过去了，市场上的竞品增多，比亚迪自身也在不断进步，我不认为比亚迪现在的成本控制只能让新款挽回当初的补贴价格。

二是对比其他冠军版车型。秦PLUS DM-i冠军版起售价9.98万，比老款便宜1.4万，新增智能车机、后排出风口等配置；宋Pro DM-i冠军版起售价13.58万，比老款便宜5千，新增360°全景影像、全景天窗、前驻车雷达、智能车机、主驾驶电动座椅调节等配置，且电机功率扭矩增强；汉DM-i冠军版，同尊贵型版本比老款便宜8千，新增可变悬挂调节以及车机升级。而宋PLUS冠军版对比老款降了8千，入门版本配置上并未有任何升级，次低配版本配置甚至不如老款，重点的可变悬挂调节只有150公里版本才有。

 不管是和自己老款对比，还是和其他车型的冠军版对比，宋PLUS DM-i冠军版的表现都很难称得上优秀，最多也只能算中规中矩，性价比提升了，但提升的幅度并没有很多人预期的那么高。

在宋PLUS DM-i刚出预售价的时候，我就感觉有点不对劲，起步就是110公里，并没有像宋Pro DM-i一样推出70公里版本来压低起售价格。当时我脑海里有两个想法，一是比亚迪要让110公里版本替代老款的51公里版本，但16.98万的预售价，基本打消了我这个想法；二是比亚迪要在正式上市的时候推出70公里版本，借此来压低新款起售价格，但结果却并没有。

我认为新款宋PLUS DM-i依旧需要70公里版本，尤其是以目前110公里版本的起售价格，很难担任走量的大旗，毕竟现在不是比亚迪一家在新能源低端市场独大，比如隔壁和新款宋PLUS DM-i起售价同为15.98万的哈弗枭龙MAX，二者配置虽然不分伯仲，但动力方面后者是双电机四驱，四驱只卖两驱的价格，这巨大优势显然不可忽视。

从去年11月高达56637的月销量，到如今5月21048万的月销量，虽然宋PLUS DM-i依旧位列SUV月销榜前列，但砍半的销量显然不是比亚迪能够接受的，所以相较其他冠军版车型，很多人都对宋PLUS DM-i冠军版更加抱有期待，期待着比亚迪能拿出更多的诚意，和秦998一样，给市场引燃一颗炸弹，而不是现在单纯的比预售降1万，对比竞品没有绝对性的优势。

截至目前，比亚迪的热销车型里，仅海豚和元PLUS尚且未推出冠军版车型，作为目前仅次于秦PLUS DM-i的两位销量扛把子，海豚的冠军版车型可能会在宝骏云朵上市后紧随而至，而元PLUS目前同价位没有直接竞品，可能会来得更晚一些。虽然宋PLUS DM-i冠军版没那么多惊喜，但其他车型的冠军版依旧值得期待，希望友商们继续加把力，逼着比亚迪多出一些像秦998一样炸裂的车型。