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“合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型。”广汽集团董事长曾庆洪在不久前的股东大会上表示：“随着这几年市场的巨变，可以说现在要推进中国汽车市场还是需要先走电动技术路线。接下来我相信我们合资企业很快会追上来。”
广汽集团董事长曾庆洪（中）在5月24日的股东大会上坦言，集团旗下两大合资公司面临挑战。
作为合资车企的优秀代表，广汽本田、广汽丰田一直是广汽集团的销量担当和利润奶牛，也是合资车企的标杆，现在都遭遇了前所未有的挑战。
中国品牌上升，合资份额向下
合资车企一度在国内的市场份额超过60%，但从2017年开始走下坡路， 2019年后形势进一步恶化。
乘联会的数据表明，合资车市场份额已经从2019年的51.4%降到2022年的39.6%；中国品牌则由37.9%上涨到47.3%。
中汽协的数据更直观，今年1-5月中国品牌乘用车的市场份额为53.1%，上升5.2个百分点。此消彼长，中国品牌抢的正是合资车所丢失的份额。
中国车市竞争格局正从原来中美日德韩法“多极并立”向中国品牌独占鳌头转变，中国汽车市场竞争格局正在加速重塑。
长安汽车董事长朱华荣日前在业绩沟通会表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。他认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
目前中国品牌的头部企业已基本拥有完全自主开发能力，中国品牌质量控制水平已达到甚至部分超越合资车企，在快速增长的新能源车市场，中国品牌已占据绝对主导地位，市占率高达80%。
出局的未必都弱势，但都犯了机会主义错误
事实上，已经有不少合资车企已经退出了中国市场，是什么导致了它们在中国市场的失败？
我们以广州标致为例，它是国内最早的几家合资车企之一，也是第一个失败的合资车企。
1986年10月10日，广州标致成立之后投产的首款车型——505SW8旅行车正式面世，正好赶上公检法用车的需求，再加上车子本身性能不错，马上取得很好的销售成绩。据悉，当年要想买到或早点提到车，几乎都要“批条子”。
1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，这款车的问世让广州标致达到了顶峰。
但标致方面始终无心推动零部件国产化，导致广州标致很多零部件长期依赖进口，造成旗下车型的成本始终居高不下，加上505SW8旅行款那样的产品也并不符合中国主流用户的需求，广州标致的好日子没有维持多久，随着竞争对手的出现，从1992年开始广州标致505系列车型的销量就直线下滑，广州标致“成本高，销量低”两大问题越发凸显，最终于1997年宣告停产。
事实上，过去退出中国市场的合资汽车未必都是弱势品牌，像标致、雷诺、铃木、菲亚特在全球范围内都称得上是“巨头”，但它们在中国都犯了机会主义的错误。
如果广州标致当年能坚决推进国产化进程，深入研究中国用户需求，降成本，提规模，持续推出适销对路的产品，广州标致恐怕如今已经是中国市场的成功样板。
可惜的是，很多合资公司根本没有长期扎根中国市场的想法，搞的都是短期行为，它们犯下的错误形形色色，但用
一个词来总结就是——投机。
合资公司的“市场机会主义”，最典型的代表就是“换标车”以及“多代同堂”。
广汽菲克的转折车型是自由侠，这不就是一款菲亚特的换标车吗？因为在Jeep的全球体系就没有这款车型。现在信息渠道发达，这点小伎俩怎么忽悠得了消费者？
这样的换标车很多，比如英菲尼迪ESQ就是日产JUKE的换标车，雪佛兰早期的一些国产车型其实是韩国大宇的换标车，换标车的做法，对品牌是严重伤害，因为在用户看来，这就是欺骗。
“多代同堂”的做法就更普遍了，北京现代、东风悦达起亚、南北大众在内的许多主流合资车企都这么干过，在竞争不充分的阶段，这种做法确实为这些厂家赢得了更多的市场份额，但最终也导致这些车型品牌在中国市场的失败，长远看都是严重的得不偿失。
合资车企不是自主的敌人
合资车企在中国市场呈现出前所未有的颓势，有人发出了“中国市场是否还需要合资车”的灵魂之问？
这其实不是需不需要的问题，而是存不存在的问题。中国市场可能确实不再需要合资汽车品牌了，但合资汽车公司会继续存在。
首先，中国是全球最大的汽车市场，更是全球最开放的市场之一，这种开放只会深化不会倒退；
其次，中国地域辽阔，经济发展不平衡，是需求最多元的汽车市场，不同品牌都有自己的市场机会；
第三，汽车业是一个全球性产业，合资公司背后综合实力强大的国际汽车巨头，不能接受失去中国市场的现实。
从中国的角度，合资公司不是任何人的敌人，合资车企就是中国企业，合资汽车公司的成功对中国经济有利无弊！
以华晨宝马为例，2022年纳税总额约485亿元，连续17年保持沈阳市纳税企业第一名，连续7年成为辽宁省最大的纳税企业。2022年，华晨宝马的产能跃升到83万辆，在国内的零部件采购额超过730亿元人民币，其中55%来自沈阳。
东风日产在6月16日迎来了20周年庆，在过去的20年中，东风日产累计产值超过2万亿元，纳税2400亿元。
合资也不是自主的敌人，恰恰相反，因为合资的存在，中国自主汽车品牌才得到了真正的发展。30年前，中国几乎没有自己的乘用车品牌，如今，中国已是世界汽车出口第一大国，中国自主汽车品牌发展最快最好的这30年，恰恰也是合资的30年。
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