风水轮流转？国产教合资品牌造车！

“输麻了。”

面对中国高速发展的电动汽车行业，福特汽车执行董事长如是说。他表示，中国电动汽车发展又快又猛，甚至觉得“美国目前还没有准备好与中国在电动汽车生产方面展开竞争”。

然而，在二十年前，福特对国内车企的态度简直是不屑一顾。当时，福特打算出售沃尔沃，当了解到吉利这家国内“小车企”想要全资收购时，根本没有人真当一回事。

这叫什么？风水轮流转啊。

如今，国产汽车不仅自身在经历一场以“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）为代表的大变革，也在倒逼海外车企这些“老师傅”参与。

因此，我们会看到中国设计师主导设计的宝马新7系，迫于国产汽车压力而提前发布的新一代奔驰E级，甚至保时捷都用上了“毫无用处”的副驾屏幕。

但如果我们把时间倒回二十年前，会发现局面完全不同。

除了山寨，还是山寨

比亚迪F0这款车，相信大部分人都熟悉。在2010年，比亚迪甚至带上这款车于首届“中国自主汽车技术与产品成果展”参展。然而，这么一款“自主”车型，它在外观上却是彻头彻尾的丰田Aygo。

如果真要说哪里自主了，F0的发动机确实是比亚迪自主研发的。但如果再把时间倒回到1998年，我们的国产车连发动机都不是自产的。

1998年，我国第一家民营车企吉利带来了旗下首款车型——吉利豪情。它简直是那个年代的缝合怪，拥有夏利的轮廓、奔驰S W140的前脸，并搭载了一台来自丰田的8A发动机。

虽然这台车标榜“敬业创造、质量报国”，但据说生产的前一百台车下线验证时，开着过弯还会从车里面掉装备，不知道的还以为在举办公路道具赛呢。舒服哥（李书福花名）当时坐进去开了一下，怒斥这造的是个什么玩意儿。于是豪情不得不回炉重造。

这就是早期自主造车的困境，没有自主的设计，核心三大件自己也造不出来。但是，也不乏依葫芦画瓢，结果画得像个真葫芦的产品。

做符合中国国情的葫芦

2004年，放眼世界，美国有跑车，德国有跑车，意大利有跑车，日本有跑车，唯独我们中国没有自己的跑车。舒服哥一看，这不行啊，我们也得整一个出来。于是，我国的首台跑车——美人豹诞生了。

虽然美人豹里里外外都是丰田SUPRA的模样，但Supra的车身代表了当年全世界最先进的机械化造车工艺，而吉利的员工，以最原始的方式敲敲打打，还真造出来了一台车身线条不输Supra的跑车来。

如果仔细看这张对比图，还会发现美人豹的悬架高度要比Supra高很多，这就造就了美人豹“乡村小王子”的身份。驾驶它行驶在2004年乡村的土路上，丝毫不用担心会蹭到底盘。

当年，美人豹的售价仅为12.99万起，和今天的星瑞售价相差无几。这个价，当时可能连Supra的发动机都买不到。

同样走物美价廉路线的还有长城。2002年，长城赛弗上市，售价仅8万元。在当年，SUV的概念在国内刚刚兴起，能选择的产品通常是昂贵的进口车型，比如三菱欧蓝德和丰田RAV4，而赛弗的售价仅仅是它们的零头。

赛弗同样也是比着丰田画葫芦。如果把Logo全部换掉，基本上没有人能分得清摆在眼前的这台车，究竟是赛弗还是丰田4Runner。但是，赛弗在“山寨“的外观下有着越级的内心，它不仅有分时机械四驱系统，连悬挂都用上了前双叉臂后四连杆的奢侈配置。

要知道，赛弗的售价才7万。7万，放在今天，别说双叉臂了，连后桥独立悬挂都买不到。超高的性价比，造就了赛弗当年的销量神话，而这台车的爆火，也奠定了长城集团后二十年的发展方向。

创新与传承

在2023年的今天，打开汽车软件，你会发现长城集团几乎只销售SUV和皮卡车型。长城也很清楚自己的长短板所在，他们就是只会造SUV和皮卡，对于不熟悉、没经验的轿车品类，他们不需要费力去开辟一条新的赛道去与大量成熟的选手竞争。

长城旗下的坦克子品牌，就好像当年的赛弗一样，把丰田的爆款车型拉下神坛。从前，318国道上行驶的都是清一色的丰田普拉多、陆巡。而今天，坦克300和坦克500已经取代了他们的地位。行驶在我们自己铺的路上的，终于变成了我们自己造的车。

其他品牌在这二十年里的发展中也是八仙过海各显神通。比如吉利，作为民营企业，他们没有央企的技术资源，也深谙走常规路子难以赶得上对手，于是就走了条捷径，通过不断并购来壮大自身。

吉利一路买买买，从沃尔沃，再到路特斯，再到闪击戴姆勒，因此才有了今天的领克、极氪和smart。吉利也在不断消化吸收这些品牌的经验，在2019年再次发布我国汽车工业里程碑之作——领克03+。

它是国产第一台纯自研的性能车产品，就如同美人豹是国产的第一台跑车一样重要。03+主打的金色车漆，并不是领克觉得金色好看，而是传承了美人豹的衣钵。

拿来主义，拿去主义

俗话说，不破不立。如果先前是拿来先进经验为己用，现在就是我们的经验拿去为他用。

吉利玩透沃尔沃的平台架构后，举全集团之力研制出了SEA浩瀚架构，供全集团各个子品牌使用。

比亚迪抓住了新能源的风向，自研了刀片电池、DM-i等先进技术。先前被比亚迪山寨的丰田，今天反过来在自家纯电车型bZ3上也用上了比亚迪的三电。

我们的自主品牌用了短短二十几年，就跟上了先进造车企业接近百年的技术积累。曾经，国产车在公众的认知里就是质量差的代名词，在2002年，我国自主品牌乘用车销量仅31.45万辆，只占24.93%的市场份额。

今天，公众买车时都会优先考虑国产车，国产车反而成了高配置高性价比的同义词。

在过去的2022年，自主品牌乘用车销量共483.43万台，占比49.9%。此外，就在上个月，自主品牌占比已超过50%，达到50.3%，首次实现超越合资进口品牌销量。

这说明，我们的自主品牌造的确确实实是我国消费者喜爱的车型，这可不是靠打爱国情怀就能做到的优秀成绩。但是，自主品牌依然不能放弃努力，因为至今我们都还没有一台属于我们的S级、7系和A8。

如果有一年，全球都在用我们自主品牌造的车用作顶级政务接待，那时，我们的自主品牌才真正站起来了。