四大诱因致使神龙汽车陷入困境 面临退出中国市场的风险

神龙汽车在年初发起的价格战并未止住销量下滑的趋势，1-5月实现销售3.656万辆，同比下滑23.58%，而1-5月整体乘用车市场同比增长达到10.7%，按照这个趋势可能2023年销量仅仅高于2020年的5.02万台，如果下半年再止不住貧势，神龙汽车将面临退出中国市场的风险。

神龙汽车在2015年达到高峰，销售超过70万台，从2016开始逐年下滑，2020年仅仅销售5.02万台，接着2021和2022疫情以及市场新能化的双重冲击，真的是神龙见首不见尾，让人看不到爬起来的希望。

神龙汽车何以至此？中法汽车文化的冲突、产品竞争定位、新能源化以及品牌营销是神龙汽车滑落的四大诱因。

爱面子的中国人不解法国的浪漫风情

一个国家的文化是深入骨髓的。法国作为浪漫的国度，汽车也带有几分浪漫随意的个性。法系车从外观上看识别性很强，法国紧凑型跨界车和SUV,其实内部空间和操纵性都不错，但就是外观造型和尺寸大小始终得不到大众的认可,雪铁龙毕加索用过的人都说车不错，质量也好，但整体销量一直就不理想。要想改变国人的审美真的很难，神龙汽车应该对此深有体会。

神龙总部在湖北，神龙汽车的销售也主要集中在中南、西南区域，车辆销售的地域性较强。

神龙汽车为迎合国人的审美，也做了大量的改进工作。比如雪铁龙C5的造型还是比较符合大众审美潮流的，无论是造型和内部空间都不错，但也仅此而已，还没有达到爆款车的标准。

神龙汽车最先上市的车型是经凑型的两厢车，这种车在日本和欧洲都非常流行。其实车就是一个代步工具，但在中国，汽车延伸出很多的内涵，成为一种有效的社交工具，成为一种身份的象征。因此紧凑型的两厢车在中国市场很难得到认可。

只能说爱面子的中国人真的不解法国人的浪漫风情。这就是文化，看不见摸不着却根深蒂固。

产品竞争力不足，B级轿车市场和SUV车型成为其永远的痛

神龙汽车的产品定位10万-25万元之间，这个区域无论是合资还是自主竞争都非常激烈，其在B级轿车和SUV车型上，产品的竞争力严重不足。

神龙汽车在1995年推出的首款车型神龙富康确实是爆款车型，与桑塔纳、捷达称为老三样，但桑塔纳和捷达的皮实耐用是富康所不能比拟的，后续桑塔纳和捷达的升级也比较成功，尤其新捷达升级非常成功，基本没有老捷达的影子，操控性提升了一个档次。而富康之后的C2\C4\爱丽舍都差点意思，这种格格不入就一直存在。除了富康，神龙汽车不论是雪铁龙还是标致就没有出现真正的爆款车型，富康也仅仅是A级车市场。

从上表的数据可以看到，在神龙汽车大幅下滑以及整体乘用车市场调整的周期内，自主品牌的代表吉利汽车和长城汽车，却节节走高，自主品牌的崛起让定位在这一竞争区间的合资企业市场受到挤压，如果产品升级没有跟上，销量下滑是必然。神龙汽车、北京现代以及长安福特都是典型的代表。

2008年的汽车下乡大大推进了轿车走入家庭的步伐，大部分家庭的一辆车基本会选择轿车，从2013年开始，国人开始进入换车周期和家庭购买第二台车的背景下，SUV车型销量开始快速提升，从2013年的16.7%到2022年达到47.5%，与轿车分庭抗礼。

神龙汽车恰恰在SUV车型的推出慢了半拍，以标致3008/4008/5008车型为主，雪铁龙的SUV车型竞争力严重不足,神龙汽车没有抓住SUV市场的需求升级，导致其销量逐年下滑。

另外在轿车市场的升级也非常明显。2013年开始轿车就开始升级，抱着老三样显然无法赢得市场，神龙汽车在B级车市场始终无法立足，雪铁龙凯旋、C5有一定的竞争力，但与帕萨特、迈腾以及天籁相比还是显得产品力不足。

我们再来看看竞争对手一汽大众在A级轿车市场有捷达、高尔夫、宝来、速腾，在B级轿车市场有迈腾和CC，SUV有探影、探歌、探岳以及揽境和揽巡；

上汽大众在A级轿车市场有桑塔纳、Polo、朗逸等，B级轿车市场有帕萨特，SUV有途岳、途观和途昂；

东风本田的CRV系列；东风日产在A级轿车市场有骐达、轩逸，B级轿车市场有天籁，SUV有逍客、奇骏和楼兰。

再看看自主品牌长城主攻SUV市场，哈弗系列以及坦克系列品牌定位清晰，深入人心。

显然神龙汽车在B级轿车和SUV市场与主要的竞争对手相比在产品的布局上差距太大，这也成为神龙汽车从高处没落的关键所在。

神龙汽车新能源化严重滞后，没有跟上中国新能源汽车的发展浪潮

新能源化每家公司都很重视，但喊口号和战略落地执行是两码事。尤其对于已经取得市场优势的传统企业，真正的认识中国新能源化的趋势是一个巨大的挑战。

神龙的新能源汽车就是油改电，这与全新平台开的的新能源汽车在智能化和操控性方面是没有可比性的，在传统燃油车上做改进的新能源产品是没有市场竞争力的。

特斯拉、中国的造车新势力以及比亚迪引领了中国新能源汽车的发展潮流，带动了中国新能源汽车产业的技术升级和市场的快速发展。从年度占比也可以看出，2022年新能源乘用车达到567.4万台，占有率达到24.1%。

神龙汽车显然在汽车的新能源化上行动太慢，大大落后于中国市场的发展速度。即使是合资品牌大众虽然在新能源的道路上经过波折，但其推出的ID系列还是很有竞争力，市场提升很快。

现在神龙汽车提出全面的电动化的战略显然是晚了点，预计2023年中国新能源乘用车销量将突破700万台，占有率会达到33%甚至更高。700万的市场神龙汽车没有有竞争力的产品参与竞争，确实是尴尬至极。

新能源全新平台的产品开发不可能一蹴而就，神龙汽车的新能源化面临巨大的挑战。

品牌塑造难言成功

乘用车的品牌塑造极为重要。雪铁龙和标致双品牌的塑造在中国难言成功，品牌的核心价值从来就没有深入国人的心中。品牌塑造是一项长期的工作，需要大量人力、物力的持续性投入。

我们不妨来看一看品牌在消费者心中的印记。大众皮实耐用和安全、日系车的省油和性价比、通用的沉稳和厚重、沃尔沃的安全、奔驰的商务领袖气质、宝马的时尚运动、奥迪的科技、自主品牌长城就是SUV的王者、吉利的国民气质，这些品牌塑造成功后让其产品都自带赢家气质。而雪铁龙和标致留给消费者的品牌印记是什么？法系车具有的浪漫气质在中国没有塑造出来。

另外神龙汽车的营销推广在行业也难言领先。品牌的塑造与产品的气质一脉相承，营销推广要传承品牌的内涵来与消费者沟通，我们营销的不仅仅是一个看得见摸得着的产品，还有品牌的文化与精髓。

2023年6月9日神龙汽车召开内部大会，宣布开启管理大变革。一是东风雪铁龙和东风标致双品牌将统一管理，内部组织架构大调整，缩短流程，提升运营效率，向死而生。二是终端网络融合，统一规划产品梯次，双品牌运营，增强经销商信心；三是全面电动化，并战略调整品牌架构，推出全新的新能源汽车品牌，从2024年起全面停止推出全新的燃油车车型。

神龙汽车的问题是深层次的，市场留给神龙汽车的时间不多了，这需要合资双方齐心协力，主动拥抱新能源，否则神龙汽车退出中国市场并不是危言耸听。

今天写这些并不是想去批评神龙汽车，作为曾经的东风人，只是觉得神龙汽车走到今天甚是可惜，回顾一下过去，以此与同行们共勉，在此也希望神龙汽车能够重整旗鼓，重回主流。