两年三万公里，Model Y真实购车用车体验

三万公里了，要不要也去保养一下？想到这里就想把一些体验写一下，希望能给准备购车，尤其还在考虑买油车还是电车的朋友提供一些参考。

记得特斯拉刚出Model 3时，我曾和老婆商量，要不把家里的车换成特斯拉？老婆很不屑地否决了：特斯拉就是一空壳，听说连仪表盘都没有。啊，真的吗？汽车怎么能没有仪表盘呢？一次经过一辆Model 3，特意向车内张望了一下，啊，真的就是个空壳，连仪表盘都没有，放弃！

2021年五一节，在逛商场时看见特斯拉门店的展车，进到车里了解一下，门店的销售人员很热情地请求给我们介绍一下，小伙很年轻，后来才知道是个实习生，就算支持一下小伙子的工作，就耐心地听他的介绍，主要围绕中控屏进行介绍，什么……五个座位都有电加热？方向盘也有加热？可以用手机做车钥匙？可以远程开空调？这功能很全啊，这音响也很不错啊，什么都有啊，就是取消了实体按键。仪表盘的疑虑打消了，心动了…哈哈！

接着就是试驾，刚开始其实是不适应的，能量回馈功能使车有很强的拖拽感，不像油车，松开油门不会感到明显减速，而电车松开油门（电门）车子就立刻减速。如果突然完全松开油门，车子减速很明显，老婆都快晕车了。不过，车子的加速性能太棒了，推背感强烈！操控性也非常好，指哪打哪，人车合一！

买！加一万六选了白色、20轮胎，网上注册直接下单，等了四周，正好六一儿童节提车。

之前充电桩已准备好，这里特别表扬一下苏州国电，非常顺利地装好了电表，服务态度一流，车一到家就可以充电了。

顺便说一下，充电桩外加个柜子纯粹画蛇添足，多花了600，而且占地方，开关后备箱时有撞到后背的风险，建议直接裸奔。

两年三万公里了，先说说缺点吧：

首先，制造质量需要进一步提高，关门的声音还不如十几年前的高尔夫，后备箱塑料感明显，发生过一次副驾的安全带无法拉出的情况，这是我从未遇到的，看到自己刚买的新车拆开换安全带，心里还是很不舒服的。

其次就是舒适感不符合三十几万车的水平，隔音效果不好，城市道路还可以，上了高速就不行了，噪音还是比较大的。可能电车都是这样，为了续航里程更长？胎压很高，通常都在2.9以上，路况不好时比较颠。

还有想吐槽一下的就是服务，太慢了！前后进特斯拉服务中心修过两次车，一次是被追尾，有近两个星期不能用车，第二次是前挡风玻璃被飞溅的石子崩裂了，换玻璃也花了一个星期。特斯拉保有量激增，服务中心建设没有跟上服务的需求。

如果经常跑长途，里程问题肯定也是一个缺点，购车时标称WTLP里程600公里，其实100%充满车上显示是500公里，一般我家设定的冲电上限是90%，450公里，春秋天市内行驶，基本和显示里程一致1:1，夏天、冬天实际里程还要低一些，高速公路行驶里程也要低一些，基本是1:1.3。到现在去过最远的地方是宁波，260公里，还是有里程焦虑的，特别是冬天最冷的时候并且基本都是高速公路行驶。

经常开特斯拉可能会改变驾驶习惯，不知道这算不算是缺点，有一次Model Y送去修车，老婆开油车去上班，下班时打电话问我车钥匙在哪里，我说你在开车啊…，原来她下车时忘了拔车钥匙，也没有熄火，而这些在开特斯拉时都不需要，不需要熄火、不需要拔车钥匙，不需要拉手刹包括电子手刹、不需要锁车。结果，八个小时后，车里油都烧干了，而且车还停在立体停车库里，总之很麻烦，大费周章最后才把车拖出来。

当然优点也不少，首先家里人都爱开Model Y（白胖），操控性好啊，一句话，开着爽啊，非常喜欢所谓的单踏板模式，现在真是黄金右脚，加速减速尽在右脚掌的收放之间，不过不要误会，和油车一样，油门（电门），刹车布置是完全一样的，不同的是，开习惯了基本不用踩刹车。

使用成本是真低，到现在没去保养过。截止到今年5月，网上国电APP记录的电费是2735元，加上几次去外地超冲的费用大概总的电费是3100元，目前总共开了31000公里，基本一毛钱一公里。

经常看见不少网友说特斯拉就是毛坯房，这点我无法理解，要怎么装修呢，功能很全啊，该有的都有，难道一定要加上很多实体按键吗？都集成到中间的大屏上不好吗？这样简洁的设计恰恰就是我喜欢的风格。

科技感也是我喜欢的，装个特斯拉APP，手机解决一切，夏天可以提前打开空调，冬天天寒地冻时出门前先给座椅、方向盘加个热，播放手机里的音乐，都非常方便。

特斯拉的自动驾驶应该说也非常好使，可惜我不舍得花钱，没买，所以这里就不展开了，刚提车的时候体验了一个月增强自动驾驶，感觉高速公路上行驶时比较好用，不过本人比较谨慎，方向盘还是抓在自己手里放心。

回想两年前，街上还是很难得看到特斯拉Model Y，如今已是街车。当初决定买它的时候就是我坚信Model Y一定会成为街车。

虽然买的是特斯拉，但我很高兴看到国产品牌电车的进步，尤其是比亚迪，相信不久的将来，世界第一的汽车公司就是家中国公司，希望我家的第二辆电车是国内品牌。