安聪慧：极氪比特斯拉更容易盈利！

6月17日，在极氪半年交流会上，安聪慧和其中一位媒体人进行了简短的数据管理交流。对方认为理想单人管理能效比很高，安聪慧保持着微笑，表示一个人管理多少人，除了看数据还要看你怎么管。在安聪慧看来，管理的标准是一切看产品，不要把管理过程作为企业或产品好坏的评价依据。

548天达成10万辆交付；直营门店超过300家，5月位列30万元以上纯电动汽车市场销量第一……极氪2023年正在越卖越好，越卖越贵。在外界看来，极氪太快了。如果按照造车新势力或者传统汽车评判标准，极氪确实很快。2021年成立，不到三年推出3款产品，款款是细分市场爆品，2022年投后估值超过千亿人民币。但在安聪慧看来，极氪不快。评价极氪，要从看不见的3年甚至更长时间算起，极氪走的是第三条造车模式。

和外界纷纷扰扰抢销量、抢声量不同，安聪慧对极氪下一步的发展走向烂熟于心。在他看来，6月极氪销量肯定过万，但这不是安聪慧最关心的。安聪慧关注的是，极氪背后产品和技术体系的锻造力是否能支撑市场的需求度。心里不扭曲，价值观不偏移，不唯数据，做好产品和技术，这些都是极氪第三种造车模式的过程，高效只是极氪在市场上结果的自然反应。

在经济学中，效率是指单位时间内完成的工作量，即产出速度，企业提高速度便可以提高成果。管理学家高德拉特说：“加快流动（或缩短生产所需时间）是工厂的主要目标。”

外人眼里，评价极氪从2020年底开始。成立三年至今，极氪取得的种种成就成为外人眼里的快。但是在安聪慧眼里，评价极氪要从2017年甚至更早开始。

2017年5月10日，在中国“首个品牌日”上，吉利首次宣布将打造一套PMA纯电模块架构，并表示未来将有10余款车型在PMA架构下诞生。吉利对于 PMA 架构的定位是生产纯电动、高性能、智能网联车型。PMA 架构包括 PMA1 以及 PMA2 两个基础架构，同时 PMA1 架构还可以按照 5 座/7 座车型划分为两种细分架构。PMA架构便是极氪最早的原型化身。当时的安聪慧表示，吉利汽车就是要革命！

从2017年PMA架构到现在的极氪，从刚开始的上百人到现在的一万多人，在人们没有感知到极氪前，安聪慧带领团队已经围绕纯电动汽车技术深耕了3年。从这个角度来看，人们就可以理解安聪慧对极氪现在“不快”的评价。

架构造车，这是20多年汽车生涯安聪慧认为最宝贵的价值，也是吉利造车总是出现爆款的秘密。如果追溯，极氪乃至PMA架构的根基要回到2013年。

这一年，吉利与沃尔沃联合成立吉利欧洲研发中心（CEVT）。初期双方计划将CEVT放置于英国，但考虑到将效率达到极致，最终决定将CEVT总部设立在离沃尔沃最近的地方哥德堡。

作为吉利全球四大研发中心之一，CEVT聚集来自20多个国家的2000余名优秀汽车工程师，负责联合开发CMA架构及动力系统，以及汽车相关的专项基础理论研究，包括数学、物理、化学、材料、语音交互、主动安全、空气质量等领域有关汽车的基础理论。

CEVT的工作范围几乎涵盖了吉利控股集团旗下所有产品未来战略产品以及研发平台的方方面面，无论从共享架构、底盘、动力总成、到传动系统，直至上车体以及车型外观设计，还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场范畴。

从2014年CEVT开始研发SEA（Sustainabie Experience Architrcture）浩瀚智能进化体验架构预演，到2020年9月23日正式发布，SEA 浩瀚智能进化体验架构在PMA平台架构基础上保留车辆产品本身研发的部分，并赋予了更多软件和智能化应用。

SEA浩瀚架构不再是纯粹的一个技术平台，这是和PMA最根本性的区别。作为一个完整体系，SEA浩翰架构包含了传统意义上硬件层（原PMA为核心的部分），更重要的是覆盖了系统层和生态层，这就赋予了更多软件和智能化应用的可能性，从一个单纯的车型研发平台升级为一个综合架构、一个开放、包容的智能生态环境，甚至是一个全新的商业模型。对于SEA浩瀚架构的出炉，安聪慧当时表示：“吉利不造无聊的智能电动车。”

尽管没有人提及，但决心做极氪前，对吉利内部来说是一次巨大的挑战。2010年至今，吉利架构造车体系还需要夯实。按照产品经理思想，聚精会神延续战略没有错。但吉利不能按部就班，为了直面参与智能汽车下半场竞争，吉利需要一个聚焦高端化的新能源品牌。

一切的裂变都发生在2020年底。同年11月，领克ZERO项目商业计划书出炉，要求未来这一项目从产业、产品和商业模式思考希望全面to C。这对于传统车企转型零售是非常难的，也是内部决策是否独立运营极氪的关键因素。

2021年3月，吉利汽车控股有限公司召开业绩发布会，宣布成立全新公司“极氪”，并表示极氪首款基于SEA浩瀚智能进化体验架构车型将于当年上海车展开启预定，第四季度开始交付——这就是极氪品牌首款汽车极氪001。

外界看到的极氪三年成绩单，其实是吉利体系6年甚至9年的努力，也是安聪慧所说的“不快”原因。

2023年6月16日，极氪宣布动力电池质保权益政策升级，删除了因高温、低温、长时间停放车辆而造成的电池损伤免责条款，真正实现了电池质量保障的全场景覆盖。本次升级后，极氪成为首家升级电池无忧保障的车企。

这一变化均是极氪要努力向C端转化的体现，说起来容易，当在很多车企心里真正做起来时非常难，这涉及到传统主机厂沉重的历史包袱，没有办法实现迅速跨越。但对于安聪慧来说，一家成功的企业，跨越是必须面临的一步。

2021年4与15日，ZEEKR 001上市，在这场发布会之前，安聪慧认为自己做好了面对用户准备，从思想到行动都抱着学习的态度去面对消费者。但用户的表现完全超出了安聪慧想象，用户敢于直接向安聪慧发出挑战，而以往主机厂走到哪里都是风光无俩，不会受到消费者的挑战，也不会有任何用户直接与安聪慧接触，因为这些都被经销商阻挡。

直到2021年7月17日深圳车展用户见面会，安聪慧逐渐听到和接受了来自一线消费者最真实的反馈。为解决问题，安聪慧甚至用亲笔信的方式向用户道歉，许多人认为姿态太低了，但安聪慧心里或许明白，改正错误的前提是认识错误，而不是把错误复杂化。这一切在传统车企来看，简直不可思议。此后，安聪慧在与用户无数次的接触中开始慢慢对极氪商业充满信心。

2022年7月，安聪慧宣布氪001座舱全面升级为“高通骁龙8155智能座舱计算平台”，按照以往主机厂工作经验，车企面对产品升级都认为不能降价只能涨价，但是极氪选择免费升级。在安聪慧看来，当初开发浩瀚架构的时候8155芯片还不太够成熟，极氪选择了820A芯片，但8155芯片后来很快上市，极氪希望在各个领域都成为标杆，所以及时进行调整，直接更换至8155芯片。这一调整虽然牵扯到几十亿的研发项目，但安聪慧认为极氪用户就应该享受最好的，因此他强调必须免费。

极氪这一看似“傻”的行为，却赢得了很好的品牌美誉度。从终端市场反馈来看，极氪001开始免费升级8155芯片后市场增量进入到了快车道，当年7月极氪001销量就达到了5022辆，以后的几个月内更是保持每月环比千辆以上增速。2022年，极氪001全年交付71941辆。要知道在2022年1月-6月，极氪001每月销量基本保持在3000辆-4000辆之间，可见此举加深了用户对极氪的市场认可。

2022年11月1日凌晨，极氪009上市彩排前夜，极氪团队仍在讨论用户期待什么产品？在这场发布会中，安聪慧提出5-6个对豪华MPV市场的灵魂拷问，大家都在讨论是否合适，但安聪慧觉得应该让自己和消费者都懂极氪为什么这么做？

极氪既然开发一款产品，就应该成为一个细分市场的标杆。做产品就应该从最难处入手，走差异化路线。对于极氪009这款MPV，安聪慧的要求就是要做就做爆款，做市场标准的颠覆者，否则就要停掉。其实这样的事安聪慧此前就曾干过。十几年前吉利山东济南工厂曾搞过MPV，但被安聪慧叫停，原因就是那款车不能被称之为标杆产品。

现在电动化时代来了，安聪慧认为打造标杆MPV的机会已到。尤其在安全性上，大家不敢提豪华MPV，但极氪敢提一体化压铸，极氪009采用一体式压铸后使整车刚度大幅提升，在遇到冲击时变形量减少16%，弯曲刚度提升11%，扭转刚度提升9.5%。据悉，极氪 009使用这项技术后，消除了近800个焊接点，零部件数量减少80多个，重量减轻了16%。在整车变得更轻的同时，消除了各种零件焊接时潜在的失效率与被动安全风险。

就在前两天，德国零部件制造商英飞凌高管试驾完极氪009后，对其进入欧洲市场抱有高度期待。欧洲对豪华商务车的认知主要体现在轿车上，如迈巴赫等。但在体验完极氪009后，英飞凌高管认为极氪009颠覆了豪华商务车标准，他们形容极氪009是满足空间最大、续航最长、最安全、最舒适、不分司机乘客等特点的MPV，打破了欧洲人对豪华商务车的认知。

如果长期观察造车新势力车企发展趋势会发现，多数品牌的首款产品必定是SUV，而在极氪品牌上直至第三款车型出现才是SUV，而且还是紧凑型。这对于追求成本利润的车企来说，此举似乎有违常理，但安聪慧却有着不一样的理解。极氪009上市会现场，安聪慧讲过一句话：“当产品超越期待，眼前就是蓝海”。

极氪X作为继极氪001、极氪009之后第三款车，重新定义了紧凑型豪华SUV市场的标准，让这一细分市场从过去“卖标”真正变成名符其实的豪华产品。安聪慧认为，以往所谓的豪华车企其豪华性往往体现在旗舰车型上，而在紧凑型车上消费者只是买了个所谓logo，其豪华性与旗舰车型相差甚远。极氪X的到来就是要打破这一现象，把旗舰车型的豪华配置体现在极氪X上，甚至部分配置都高于极氪001。以极氪X的一处细节为例，极氪X所采用的衣帽钩与宾利车型几近同款。

此外，极氪对于用户的呵护也体现在产品可靠性上，目前，极氪汽车已交付给10万位车主，在交付的两年时间内，极氪汽车没有发生一起起火燃烧事故，安全性表现远超同行。

除了产品定位与品质，极氪在服务终端也拿出了百分之百的To C心态。今年5月23日，极氪车主古小溪登顶珠峰，创造了纯电动车行业先例。其中不得不提的便是极氪建立在扎西宗乡起了离珠峰最近的补能点——极氪车主营地。在营地铺设了离珠峰最近的品牌充电桩，满足开往珠峰的极氪车主补能需求。

据悉，极氪自建充电站已布局全国超过121城700座，平均1天1座，跻身中国纯电品牌前三。在极充站建设方面，其它主流竞品累加也不及极氪一半。同时，第三方充电网络覆盖超过340城52万把充电枪；而极氪的售后服务也已经辐射31省208座城。截至目前，极氪线下直营门店累计超过300家，覆盖全国超73个城市，用时不到2年时间，这意味着极氪的建店速度平均每两天建成1家。

安聪慧表示，目前极氪三款车型都没有做过多宣传，他坚信好的产品靠的是口碑。安聪慧身边的一位朋友介绍了26位朋友购买极氪009，其中一人购买了6台。在安聪慧看来，打造一款爆品可能是偶然，但三款都是爆品就是体系。好的车企要实实在在夯实产品，靠吹牛、雇水军都不可行。

“新能源车企中，十企九亏”，目前新能源车企中，财务保持盈利的可谓是凤毛麟角。基于盈利能力，特斯拉是外界衡量其他新能源车企经营质量的一把尺子。面对外界对经营质量的关注，安聪慧表示，极氪比特斯拉可能更容易盈利。

信息显示，特斯拉成立于2003年，发展初期与其他新能源车企一样连年亏损。直至2020年，特斯拉才首次实现全年盈利，距其品牌成立已经过去了17年。根据特斯拉财报显示，2022整个财年特斯拉总营收为815亿美元，同比增长51%；GAAP营业利润为137亿美元，同比增长128%。按照最新的汇率计算，特斯拉的盈利能力是比亚迪的6倍之多。

在商业经营中有一规律，保持增长势头远比增长数据本身更重要，而极氪品牌便是效率最高的新能源车企。数据显示，2022年，极氪第一个完整年销售新车71941辆。这是什么概念？造车新势力成立第一个完整年，蔚来卖了11404辆，理想卖了32624辆，小鹏卖了16608辆。极氪第一年销量超过造车新势力三强的总和。而当时的特斯拉在第一个销售完整年其全球销量仅为3.17万辆。

在10万辆产销规模门槛上，极氪完成第10万辆量产下线用时548天，而理想用时6年,蔚来用时7年,特斯拉用时12年。不难看出,极氪快于其他新势力品牌至少四年以上的时间,持续刷新新势力品牌交付记录,并在造车新势力第一阵营中站稳脚跟。

2022年，极氪第一个完整销售年收入317.87亿元。其他造车新势力则是蔚来439亿元，理想453亿元，小鹏269亿元。在不考虑国际与美国会计标准区别前提下，极氪营收位列第三。换算成单车收益排名则是，极氪平均单车收益44.18万元，蔚来平均单车收益35.84万元，理想平均单车收益34万元，小鹏汽车平均单车收益22.28万元。极氪的第一个销售完整年几乎靠着一款001，单车价格盖压整个造车新势力。

极氪为什么效率能够这么高？这与其背后的体系建设密不可分。在2021年7月，吉利汽车港股公告显示，极氪现金作价8亿元人民币收购CEVT（吉利中欧汽车技术中心）100%股权，900万元人民币收购浩瀚能源30%股权、8.6亿元人民币增资宁波威睿。结合极氪品牌成立到发布以及首款产品推出来看，极氪在不到3个月的时间里，完成了品牌发布、预售上市、产品订单售罄、架构调整等一系列工作。极氪的效率已经走在了行业前列。

极氪这场技术商业运作有多高效？有人算过一笔账，作为吉利控股集团旗下创新和技术公司，CEVT每年运营费用就达到了3-4亿元，从这一公司诞生的CMA平台耗资200亿元；浩瀚能源开发费用就达到了190亿元；加上宁波威睿电池。极氪用不到17亿元人民币买到了总价值数百亿元的研发中心、生产架构和电池中心。要知道，李斌做到这些用了3年，花了300亿；何小鹏打造P7用了6年，花了500亿，而且他们还只是完成了部分技术整合。一位造车新势力的技术负责人评价，极氪的技术整合太“可怕”了，“极氪打败了新汽车的效率。”

极氪所依托的浩瀚架构可覆盖几乎所有级别、所有类别的车型，目前包含极氪、smart、极星、沃尔沃、路特斯等在内超过7个品牌共享这一架构，总计超过16款新车型都将基于浩瀚架构打造。极氪所依托的浩瀚架构有着强大的成本分摊与研发裂变能力，同时也可以做到架构整合，这对于极氪运营成本与研发效率起到极大的助推作用。

2022年吉利汽车集团财报数据证明，成立极氪的这步棋走对了。极氪以317.87亿元营收带动吉利汽车集团2022年增收45.6%。截止到今年5月，极氪在30万元以上纯电动汽车市场占比份额高达27.4%，位列第一；极氪品牌加权成交价达到38.6万元，超越“蔚小理”和奥迪，仅次于奔驰和宝马；2023年5月，极氪001销量达到6223辆，位列纯电动汽车市场销量第一。如果不独立运营极氪，吉利汽车高端新能源汽车业务不会有这样的效果。 

安聪慧透露，今年极氪推出两款新车，除极氪X外，年底还将有一款轿车，2024年推出两款新车，到2025年极氪将有8款车型，年交付量达到65万台，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

和过去三年一样，极氪的一切未来都从眼前每一个细节做起。作为杭州亚运会的赞助商之一，不久前为迎接第19届杭州亚运会，极氪将总部大楼装点成一座亚运火炬，成为杭州乃至全国当天最关注的亮点。安聪慧认为，创意是极氪品牌精神的体现，创意背后极氪离不开人才以及不骄不躁的架构造车品质，扎扎实实做好每一款车，用技术实现发展，赢得消费者的认可。快，可能就是自然而然的事情。