每年假期出去游玩，千万要记住，别开电动汽车

国内的电动汽车，在过去的一年里，销量加了一倍，按照官方的给出的数据，在这一年里，至少增加了两百五十万新电动车消费者。

这当中，有相当大一部分的使用者并不理解电动车的机制，他们在车牌和免购置税的激励下，放弃燃油汽车，改用电动汽车。再者，由于企业对产品进行了夸张的宣传，对产品存在的一些不足之处，比如电池的使用时间缩短，在高峰期的充电困难等等，都没有引起消费者们的关注，这意味着，像在春节、国庆等假期出去游玩的人，肯定会有很多陷入绝望。

续航跟不上

电动汽车的持续时间就像是各种食品的宣传图片一样，只是让你参考一下。

特别是对于新势力公司来说，他们的电动汽车，在高速上的使用寿命不是特别长，他们的理论的续航值写着是五百公里，但是在城市中的实际续航值却只是有四百五十公里，若是在高速上行驶，以时速一百公里来计算，则续航便只剩下四百公里左右。

并且这还是因为三电技术本身足够强大，有些公司，为了提高稳定性，会把SOC值调低，电池寿命也会跟着降低不少，因为引擎的动力不足，加上电控装置的标定有问题，使得在高速上的表现没眼看。开得多了，心底也会越来越虚，这是每一家电动汽车公司最大的问题。

给电池充电困难

许多人都不在意，以三十公里为一个休息区域的情况下，充电不是什么问题，但是，像过年、国庆等时候，车辆整体的大量涌入，也让电动汽车的“出勤率”直线上升。

一个常规的加油站一般是四台加油泵加十六支加油枪，不过充电桩却只建了十二三个，这数量就有点不够了。而以本身给出的充电效率来计算，给一辆电动汽车充到二百五十公里的续航大概都是在半小时左右，而因为电池和其他各方面的原因，让一辆车的平均充电时长增加到了四十分钟。

每年春节、国庆都是交通高峰的时间段，我以前在一个休息区域里等上两个多钟头才充上电，那是非常难受的。

营救困难

从理论上来讲，电动汽车并不是跑高速的最好选择，因为它的续航时间短、电量消耗快、充电困难，给某些新手车主带来了各种各样的问题。

举个例子，若是在高速上没有找到充电站，那么就会导致车辆的电量降为零，导致车辆无法再继续行驶，若是没电了再在高速上求援，要的价格也是非常高的，而且高速上停车也是很危险的事情。而且，从高速上被救下去后，还得去找充电站给车充电，与燃油车相比要麻烦太多，也是一个让人非常郁闷的状况。

电动车的最佳使用条件是在市区而且在两百公里之内的AB两个城市之间往返，而一旦发生拥堵，危险系数也会增加很多。因此，我不推荐驾驶电动车去追求自己的快乐和极限。

去年插电混合动力汽车的销售量大幅度增加，很大程度上得益于新推出的内燃发动机，使得人们对其有了更多的信心。在增程和插混技术的支持下，它的续航里程要比普通的汽油车更长，很多车型的续航都能轻易地突破一千公里。相比之下，它更适合走高速，不怕被堵，不用充能也更省油，更不会被牌照、道路限制通行等问题所困扰。

从最终的效果来看，插电混动、增程车辆的火爆，实际上就是前几年解决了电动车带给人们的种种问题，通过新技术解决了 EV纯电动车的问题，并且让消费者享有号牌、免购置税的优惠。

因此，如果你要出远门去游玩，一辆电动汽车并不一定能成为你的好帮手，而应该成为你每天上下班的好助手。