深蓝SL03登上德国红点荣誉舞台：设计巅峰，引领未来！

    深蓝SL03设计师天团受邀参加了素有设计界“奥斯卡”之称的红点奖颁奖典礼！就在6月20日凌晨，在德国埃森的红点设计博物馆举行的红点之夜上，深蓝SL03作为2023年红点奖的“产品设计奖”（也就是著名的Reddot Winner 2023）得主，出席了此次颁奖盛典。以出色的民族汽车工业设计，在国际舞台上闪耀光芒。

    红点奖是世界三大设计奖项之一，今年的评比尤其激烈，来自全球60多个国家的上万件优秀作品中，仅有不到1%获奖。所以说深蓝SL03绝对是脱颖而出！

    对此，我一点也不觉得吃惊，并不是因为我觉得这个奖项不重要，而是我认为深蓝获此殊荣实属实至名归。为何？因为深蓝SL03的诸多设计，比如被红点奖评委津津乐道的无格栅前脸与交互车灯的设计，打破了人们对车辆前脸设计的传统认知，而就以前脸设计来说，其实长安早些年推出的无边界设计理念，现在已经开始引领整个汽车行业。因此，得知获得红点奖一事，我随即想起了长安设计国际化的一段段历程。

    每当我们看到长安很低调地说出其几国几地的研发布局时，可能感觉和很多国内住机场宣传自己的研发实力一样。但作为长安在海外布局的亲历者，我深知长安在海外研发方面所做出的实实在在的工作。

（长安官方图：长安意大利都灵研发中心）

    要说海外研发中心，国内车企中最早走出这一步的便是长安，而长安第一个真正意义上的海外研发中心，便是在都灵的造型设计中心，随后长安又在日本建立了主攻内饰设计的研发中心。

（长安官网图：长安日本研发中心）

    而这样的研发中心绝非花瓶一样的存在，要知道，在2000年初那个年代，国产车的设计大多由海外的设计公司完成，而长安直接大手笔利用了前意大利四大设计公司之一，Idea在都灵的班底，几乎是一夜之间就成为了都灵设计界的黑马。整个都灵的汽车设计圈，都知道有家来自中国重庆，叫长安的车企来意大利打造团队和开启硬件设施的投入了。而且不得不说的是，出海建设计中心不难，难的是真正在当地让它运行起来，并且一直坚持。

    随后的几年，我们似乎没有看到长安通过意大利造型中心有太多惊艳的输出，相反来自意大利造型中心的更多的是概念车。当时我曾经有些不理解，也有很多声音认为意大利造型中心对于长安来说只是面子工程。但再过了5年10年后，我们惊喜地看到，长安的车辆在造型设计方面的优秀作品像井喷一般不断产出。然后再回头审视长安设计的策略，会发现其实意大利造型中心，一直在做中外设计的磨合和积累。现如今，长安产出的各种设计，可以说是收放自如，并且能够做到引领。

    其实现如今，长安在设计上已经做到了全球三地联动，意大利、日本和德国总共拥有40余名设计专家和500余名设计师，而且这些设计专才的国际化程度极高，来自24个国家，绝对算是多元化的团队。这样一个团队的打造个管理，在设计界难度极高，国际上的顶流车企在设计能力方面也不过如此。

    回到深蓝SL03这台车，何为收放自如？如果说长安目前的主流产品中，类似于CS系列代表的是当下的审美，也就是大众审美，那么阿维塔11这样的产品则是未来感十足，代表着未来的趋势。而深蓝SL03则是压中了当下和未来之间，获得了一个巧妙的平衡。

    这种设计上的平衡，是一种在气质和细节上的全面体现，让人感觉深蓝SL03所打造的是一个timeless的product，并非我们所单纯认为的交通工具。相信红点奖在评选时也深刻体会到这一点，首先从工业产品和工业设计的角度上来肯定这台车，其次再从“车”本身所具有的功能性方面来评判。这种思路听起来有些讳莫如深，我们如果看苹果的iPhone能体会一二。iPhone是不是史上最成功的移动电话，相信很多人都会给出肯定的答案。它的设计简单干净，而且它并没有从设计上讲出太多汲取灵感的故事，因此它的设计在世界上任何一个国家，任何一个文化背景的地区都能得到认可，而有多少人钟情于iPhone是因为它的通话质量清晰呢？

    当得知其获得德国红点奖时，我再次想起了初见它时的那种感受。有些主打设计的车，在你第一次见到时，会给你很强的视觉冲击力。但深蓝SL03这台车正相反，它给我的第一印象是舒适养眼，并没有让我有一种WOW的冲击感，但当我看第二眼第三眼的时候，便会发现它在设计上所投入的心思远比想象中的要大。

    在外造型上，我几乎可以肯定，它的比例和姿态，这里所指的姿态是stance, 即360度的站姿，是经过难以想象的轮次的调整后得出，因为当你360度环绕车身时，你会发现从每个角度看过去，它的体态都有一种蓄势待发的运动感，这种运动感并没有通过使用大包围，亮黑扩散器或者双边四出大排气这样的处理达成，而是通过整体感，让你从心里认同SL03的运动属性。而在造型的细节上，比如悬浮式尾翼，隐藏式门把手，一体式车灯等，其实就是深蓝SL03在功能性与美感之间的融合，也让我一直特别好奇，在深蓝SL03的打造上，设计师和工程师是如何完美融合的，彼此相互倾听、相互协作，共同创造出这款杰出的车型。

    而在内饰设计上，深蓝SL03给人的感觉同样是第一眼并非惊艳，但当你真正把车开起来后，在大屏转向你的一霎那。你会觉得其实深蓝SL03的内饰设计已经跳出了传统通过美感和设计本身来打动用户的境界了，这种理念上的颠覆比外饰设计的冲击来得更大。你还认为仪表台上的层次，饰板和线条上做文章是设计内饰时的标准动作？深蓝SL03已经进化通过感知质量，科技氛围所打造的环抱感来呈现一个沉浸式的体验。这就好像我们在传统上所看的电影只是平面的，2D的，随后出现了3D电影，甚至还有4D和5D电影，通过座椅的震动甚至电影院里的烟雾和声光电，来打造全方位的体验。

    作为长安建造海外研发中心，尤其是造型中心的亲历者。我深知深蓝SL03是长安在全球造型设计能力整合后才能打造出来的标杆产品，而且想要打造这样的产品，只有进行真正思考和整合的企业才能做到。因为中国产品，在设计上总是会追求视觉上的时尚，科技上要用最炫和最先进的配置，但这种堆料式的设计，并不保证能够提升车辆的真正价值。而国际上的设计师，在中国厂家和用户看眼中，概念车设计很激进，量产车设计很保守，因为他们并没有将车辆使用中人的情感与交互作为首先考虑的出发点，而是纯粹地把车当成一个工具，按照既定的流程和思维定式打造 – 这值得尊重，但也需要被颠覆。

    因此，深蓝SL03这台车获得红点奖，是实至名归，事实上你真的很难听到关于其造型方面的质疑或者非议，要说见惯了各种新势力车辆的中国用户在这方面是最挑剔的，而红点奖的评委也都是见多识广的行业大咖，为何最终红点奖落在深蓝SL03上？答案就在最初，这是靠长安多年的积累换回来的！