概念车量产版，与E5组成双子星，别克E4降维打击？

时隔两个月，上汽通用别克又推出了一款全新纯电中大型轿跑SUV——别克ELECTRA E4；目前新车已经上市，售价区间为18.99万元-25.99万元，CLTC工况最大续航里程为620km。

别克E4上市的时候，坊间不少看客都有点吃惊，毕竟上汽通用别克在今年4月份才上市了别克E5，这才过去两个月，又推出一款同级别的纯电动车，并且别克E4是今年6月初刚结束媒体静态体验，下半旬就进行了动态体验，在6月19日就正式上市了。

可以说别克E4的上市推进速度，非常快，超出了大家的预期，同时也能看出上汽通用别克转型电动化的决心，这是铁了心要加快速度，“卷死”其他合资品牌。

上汽通用别克已经有一款纯电动中大型SUV别克E5了，为什么又要推出一款同级别车型呢？

量产版概念车

其实，大家别看别克E4和别克E5是同级别车型，其实两款车型的市场定位是不一样的，别克E5的各方面设计比较偏成熟，定位家用市场，别克E4作为一款轿跑SUV，主打运动和年轻市场，两者组成双子星，在纯电动中大型市场进行互补，接下来我们就看看别克E4有没有实力与别克E5一起征战。

别克E4给人的第一眼感觉就是“快酷炫”，毕竟是采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design设计理念，黑化处理的进气格栅、短前悬和短后悬的设计，以及车尾的双尾翼设计，让别克E4显得更加运动、个性。

在车身姿态方面，别克E4的车身高度比别克E5低100mm，车身宽度比别克E5宽了13mm，这让别克E4的车头更加扁平，车身姿态更加低，为别克E4营造出了一种俯冲的姿态，将凶猛气势挥洒得淋漓尽致。

值得一提的是，别克E4的快慢充都集合在左侧翼子板上；当然了，这不是重点，重点是匹配了电动充电口盖，只需要轻轻按压品牌LOGO就能开启；如果充完电忘记关的话，当驾驶员在车内挂上D档，电动充电口盖就会自动关闭，使用起来非常方便。

内饰方面，这算是被上汽通用别克玩明白了，无论是此前上市的君越，别克E5，还是兄弟品牌凯迪拉克旗下的新车，都搭载了30吋弧面6K屏+高通骁龙8155芯片，而别克E4当然也例外，也是搭载了与别克E5一样的EYEMAX 30吋弧面6K屏，以及高通骁龙8155芯片。

从目前这几款车型，可以看出上汽通用在转型方面真的不留余力，不仅旗下车型实现“油电同智”，还要加速电动化，以及“油电同价”，在产品方面的配置非常大气，不会像某些合资品牌抠抠搜搜的。

智能化诚意十足

回到别克E4身上，有了高通骁龙8155芯片，以及全新一代别克eConnect智联科技的加持，前者让新车的电动化功能运转得游刃有余，后者让新车在智能交互方面的表现更加出色。

即便是模糊指令都是识别，准确度极高，同时放大缩小导航地图、刷新路线等、都不需要动手，只需要一个语音指令就能完成，实现了能动嘴就不需要动手的操作。

另外，别克E4搭载了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，可实现多项高阶辅助驾驶功能，其中包括SUPER CRUISE全速域自适应巡航、SUPER CRUISE车道居中保持、ILC指令变道辅助等。

说实话，上汽通用别克这几年真的在深耕汽车智能化领域，同时都实现了落地，并搭载在产品上，智能化技术在合资品牌中算是第一梯队了。不像一些合资品牌的智能化技术落后，产品价格没有诚意，只会喊口号，这是用冷水在浇灭消费者那火红的心。

乘坐表现不错

得益于2954mm的轴距，让别克E4车内拥有了非常宽敞的空间，官方给出的数据是后排座椅头部空间为975mm，腿部空间则是达到116mm。

在实际乘坐体验下，能让170cm的成年人获得极其充裕的乘坐空间，即便是满员状态下，每个乘客都能获得足够的乘坐空间，不会显得拥挤。不过，别克E4的后排座椅不可调节，并且坐垫的长度不算长，座椅的角度并不是支持“葛优躺”，在舒适性方面有点欠佳，或者是定位，以及车身的设计等原因，导致出现了这个问题。

大尺寸天窗已经成为了当下的主流配置，别克E4也跟随主流，配备了1.2平米的全景天幕，让坐在车内的人有种坐敞篷车的感觉，并且车内光线非常好。

值得一提的是，别克E4的全景天幕采用了低辐射玻璃，具有高透视率、高红外反射、低辐射的特点，即便是在25摄氏度、紫外线超强的大理，我坐在后排没有感觉到明显的头部晒热，以及被太阳照射久的辣痛感，这说明天幕的隔热性能和防紫外线性能做得还是相当不错的（拍摄时是阴天）。

动力、续航主流水平

动力方面，别克E4提供了两个动力版本车型，其中前驱单电机车型的最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m，电耗最低为13.4kWh/100km，零百加速为7.6秒；GS版本是长续航四驱车型，采用了前永磁后感应电机的组合，最大功率为211kW，最大扭矩为465N·m，零百加速为6.2秒。

续航方面，别克E4也提供了两个续航版本，其中标准版车型的电池容量为65kWh，CLTC工况续航里程为530km；长续航版车型的电池容量为79.7kWh，CLTC工况续航里程为620km。

值得一提的是，别克E4采用专属电芯配方的磷酸铁锂奥特能电池包，搭载了ü业内首创wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统、BEV HEAT双热源热管理系统，进一步提升动力电池的安全性能。

底盘方面，别克E4是采用了前麦弗逊独立+后五连杆独立的悬架组合。此次试驾的别克E4是两驱臻享版车型，让我们来看看新车的动态表现如何。另外，别克E4提供舒适、自主模式、防滑，以及运动四种驾驶模式。

虽然别克E4的零百加速没有现在新势力主流的3-5秒之间，但是对于一款中大型轿跑SUV来讲，最大功率为180kW、最大扭矩为330N·m

单电机已经够用了，更何况极致的零百加速，在国内道路上根本用不上，拥有恰到好处的动力输出就足够了。

与大部分纯电动车一样，别克E4采用了怀挡式的换挡机构；不过挂档方式却和其他纯电动车不一样，别克E4的无论是挂入D挡、还是R挡，都需要往内推一下才能执行换挡，有效避免了用户误触换挡机构的风险。

动态表现优异

刚开始试驾的时候，我们是选择了舒适模式，起步反应是轻盈，而不是急促，以及莫名地窜动，不会有那种突然的推背感；在直线加速的时候，动力输出是循序渐进，非常柔和。

这或许就是传统大厂的造车底蕴，能将燃油车和电动车的动力输出特点融合在一起，就是开习惯了燃油车，驾驶起来别克E4不需要过渡期适应，直接上手即可。

在运动模式下，别克E4的动力输出就变得相对激进一些，但是不会只追求“刺激”而让动力变成狂躁，而是一种细腻的线性加速；并且方向盘的转向手感会加重，转向回正之后，车头的响应非常快。

我们的试驾路线是从城区道路到高速，再回到城区道路，最让人印象深刻的是高速路部分，因为大理的风比较大，我还没有上高速的时候，有点担心别克E4开起来会不会不够稳。

当上到高速，证明了我的担心是出错了，别克E4的底盘调校很稳很扎实，继承了燃油车的优良传统，在高速上直线加速、变道、超车的表现都非常好，不会让驾驶员觉得像是开船那样，虽然操控感算不上极致，但是已经达到了一辆轿跑SUV的满分状态。

在快速过弯的时候，别克E4的转向性表现得不错，同时我能感觉到底盘对车身侧倾抑制得非常好，给驾驶者带来十足的底气，这就是美系车独有的“厚重感”。

值得一提的是，别克E4的行驶状态非常像燃油车，只要驾驶员松开加速踏板，或者是挂挡之后松开刹车，车辆怠速往前滑行。当然了，大家也可以选择开启单踏板模式，不仅能带来纯电动车的驾驶体验，还能调节动能回收力度，降低能耗，提高续航。

另外，我在试驾的时候，发现方向盘左边还配了拨片，大家是不是觉得这是换挡拨片？其实并不是，这是别克品牌独有的DROD能量回收拨片，可以在行驶过程中自定义动能回收的强度，在驻车时可实现Autohold功能。

从试驾体验方面来看，不似别克E5的那种稳重，别克E4则是一种平稳中带有灵动活力的感觉，非常符合新车的定位，同时也非常符合当下年轻消费者对运动造型+家用核心的购车需求。

编辑总结

在大部分年轻人的印象中，别克旗下早期的君威、君威、凯越等车型的成熟设计，是不少中年消费者和单位的首选，所以年轻消费者在购车的时候都会避免别克。

但如今，先是燃油车型英朗、全新一代君越，到别克E5，再到如今的别克E4，别克品牌变了，变得更加年轻了。另外，在奥特能平台的加持下，我们看到了别克品牌对待电动化转型的态度，以及改变。

试驾完别克E4之后，给人一种非常务实的感觉，每个配置都恰到好处，没有那么多眼花缭乱、华而不实的配置，并且颜值、底盘调校、动力输出等都表现得不错，尤其是价格方面，不到19万的起售价，真的是给足了诚意。大家觉得如此有诚意的别克E4，在市场上的表现如何呢？