该公司使用900伏电池系统，需要1000伏直流快速充电器。

预计Lucid 汽车不会是首批采用特斯拉北美充电标准(NACS)的公司之一。本月早些时候，《华尔街日报》的斯蒂芬·威尔莫特有机会与Lucid 汽车首席执行官彼得·罗林森进行了交谈，并向他询问了从CCS1到NACS的整个过渡过程。

Lucid汽车的老板似乎对NACS并不太感兴趣。他指出，CCS1和NACS只是一些带有铜的塑料插头。在他看来，更重要的不是插头，而是高压（1000伏），必须利用它来减少电流（假设相同的功率）和损耗，从而提高效率。彼得·罗林森认为，这是最基本的。

Lucid Air车型以其超高效率、长距离(根据美国环保署的数据，超过500英里）和超快充电能力而闻名，这是特斯拉Plaid无法做到的。快速充电（高达300千瓦以上）的关键因素之一是高达900伏左右的高压电池系统。

如今，联合充电系统(CCS1)充电标准完全支持这样的电压水平，并且越来越多的CCS1快速充电器准备在高达800-1,000伏的电压下提供高达350千瓦的功率。换句话说，CCS1为Lucid汽车完成了这项工作。

就NACS而言，据我们所知，特斯拉汽车和特斯拉充电器目前使用的电压水平高达500 V（直流输出）。这极大地限制了使用高电压电池的汽车的快速充电能力——比如Lucid Air、现代Ioniq 5或保时捷Taycan。

如果不增加电压，Lucid对进入特斯拉超级充电网络（通过适配器或本地）没有太大兴趣，因为与美国电气化公司的CCS1充电器或其他800+ V充电器网络相比，充电功率太低，没有竞争力。

现代汽车也提出了类似的电压相关担忧，尽管我们认为它的影响较小，因为E-GMP汽车的电压较低(600-800 V，取决于电池组），峰值充电功率较低(220+ kW，而Lucid为300+ kW)。但问题的本质是完全相同的。功率输出将受到影响（顺便说一下，400-500 V CCS1充电器也是如此）。

电动汽车制造商已经采用了高压电池系统，他们想要一个更高电压的快速充电基础设施。最终，预计将有越来越多的电动汽车配备这种电池系统，因为这是一种更高效的解决方案。

彼得·罗林森说1000V（在基础设施方面）是未来，我们同意。对于高端和大多数主流电动汽车，我们可能会看到600-1,000 V的电池系统。可能会有400v电池系统的细分市场，以及入门级/小型电池。

特斯拉暗示1000V的高电压即将到来

特斯拉在2022年11月宣布开放其专有充电连接器时表示，与目前使用的500 V版本相比，NACS连接器的配置为1000 V。此外，它将能够提供高达1兆瓦的电力。

换句话说，只要该公司（和其他汽车制造商）开始生产1000伏充电器、插头和电缆，这个问题就会逐渐消失。CCS1充电器最初也只是低压50-100千瓦的单位。

另一件事是，加入NACS联盟的福特、通用汽车和RIVIAN，在没有明确支持高压电池系统的道路之前，不会决定是否转换，这些电池系统他们已经在使用或打算在未来使用。

这让我们完全放心，NACS将支持1000 V和最大充电速度。也许在一年内，也许在两年内，最有可能的是它将与350千瓦的V4充电桩结合在一起(在各种电动汽车中，需要更长的电缆才能到达充电口）。

据我们所知，Lucid的立场与它目前的利益更相关——他们不会从特斯拉的超级充电网络中获益太多，而且他们可能不愿意尽可能长时间地支持特斯拉（竞争对手），一旦一切准备就绪(如果整个市场真的向NACS发展)，他们最终会加入特斯拉。这是完全合理的立场。

最后一个因素是Lucid对双向充电——车辆到电网(V2G)应用很感兴趣，这也必须由特斯拉全面概述，以便其他oem可以考虑采用。也许CharIN将有助于标准化NACS。

彼得·罗林森还指出，美国电动汽车行业最重要的事情之一是支持夜间/家庭充电(AC 2级)，因为这是电动汽车充电的主要方式。电网需要加固。我们还将增加对那些没有专用停车位的人收取街头费用的问题。