新势力五强丨认清现实的蔚来，有了未来？

作者： 1号车盟
2023-06-22 22:56
597

“新势力五强”专题报道的第三期，我们一直在纠结选择曾经的“第一”蔚来，还是现在的老大——理想，同时这段时间蔚来与理想的动作不可谓不多，也导致稿件一再修改、延期，所以乘着端午假期，我们就先来聊聊最近风评变好了的蔚来。

6月9日，蔚来对外发布一季度财报数据，其中汽车收入为106.77亿元，环比下降37.5%，毛利1.62亿元，同比降幅88.8%，再创历史新低。又恰逢全新一代ES6的市场反响不如预期，蔚来被外界普遍认为是站在了淘汰的悬崖边。

而在销量榜单上，曾经“蔚小理”的铁三角阵容，也因为三者之间的差距逐渐拉大，再加上零跑和哪吒的迎头赶上，新势力排位座次已被网友调侃为“理哪零”。从5月份新势力的销量榜来看，理想销量高达28277辆，而小鹏和蔚来销量分别为7506辆和6155辆，甚至连理想的零头都没有够上。

在营收方面，三家表现也较为悬殊，去年第四季度和今年第一季度，理想已经连续两个季度实现了盈利，远远走在其余两家前面；而作为最早入局新势力造车且一度被认为是“蔚小理”之首的蔚来，2022年亏损高达145.92亿元，在三家中亏损最多。

那么为何最被看好的蔚来被理想远远甩在了身后？

其实，走向早在一开始就确定了。

蔚来，不向现实妥协

虽然理想和蔚来几乎是同一时期入局造车的企业，但两家在战略方向和定位上却大不相同，简单来说就是：蔚来战未来，而理想很现实。

例如新能源用户最为关心的车辆续航问题，在创业之初，为了解决用户的续航焦虑，两家做出的选择就已经大相径庭。

现实主义的理想选择了早在20世纪就被研发出来的，彼时市场上更为成熟、所需成本更低的增程式，并将车型亮点放在了在驾乘体验上，凭借着高配置、智能化的路线，理想汽车聚焦家用车这个细分赛道，成功打出了“奶爸车”这一业界闻名的招牌。

反观蔚来，则是选择了建设周期最长，难度也更大的换电。诚然，在换电模式下，用户能够拥有同加油一样便捷的体验，而且安全性极强，这让蔚来早期在一众车企中脱颖而出，成功地俘获了用户的好感和认同。

但换电计划下需要建设大量的换电站的前提条件也不容忽视，如果前期未能实现亏盈平衡，就可能进一步加大蔚来的资金压力，即用户换电，蔚来买单。

据悉，蔚来的第一代换电站成本在300万左右，第二代在150万到200万左右，需要每天有足够多的换电订单才能够维持收支平衡。依据蔚来的规划，仅2023年在换电站建设上的投入可能就需30-40亿元。蔚来的“换电宏图”确实让人憧憬，但巨额的资金投入也可能让蔚来在接下来的日子里如履薄冰。

与此同时，不同于理想汽车，有情怀的蔚来自创业之初对于自身的定位就是“用户型企业”，创始人李斌也凭借着丰富的互联网从业经历，将互联网的社群思维移植到蔚来汽车的发展之中。通过社群化模式的运营，蔚来成为新势力车企中用户粘性最高的企业。

在线上，蔚来通过NIO APP对用户进行维系和留存，用户不仅可以看到蔚来的各种产品信息和活动信息，也可发布资讯，还可以和其他用户乃至蔚来的高管进行交流。对于很多用户来说，最先接触到的不是蔚来的车，而是NIO APP。

在线下，蔚来通过建立NIO House和组织NIO Day，让用户可在线下进行社交，进一步拓宽用户了解蔚来的途径。此外，蔚来还推出了“服务无忧”的套餐等，用户只需掏出不到1.2万元的年费，便可以享受保险、免费维修、上门补胎，以及在汽车保养或维修时提供免费代步车等服务。

社群式运营成功帮助蔚来沉淀了高粘性的用户群体，不管是新势力车企还是老牌车企，能将用户服务和体验做到像蔚来这种程度的也是屈指可数。但与之相对的，也是巨大的运营费用支出，2022年蔚来全年销售花费达96.315亿元，同比上升52.7%，而伴随着用户群体的不断扩充，让蔚来在用户服务方面显得力不从心。

所以从5月全新一代ES6的上市开始，蔚来变得更为务实了，新车不仅没有降价，还取消了之前赠送的充电桩，同时每月免费换电的次数也从6次减少到了4次，这一福利的折扣引发了不少用户的不满。

而伴随着ET5旅行版的发布，蔚来还发布了全系降价3万元的政策，免费换电这一基本权益也随之从用户的基本权益中取消，取而代之的是用户可为单次换电服务付费或者选择一次性付清3万元换取每月4次免费换电的权益包。

同时，对于已经购买了蔚来的老用户来说，依旧保留了终身免费换电的权益，不仅在未来换购蔚来新车的时候可以进行权益转移，还能够折换为3万元的新车抵扣费用。

客观来说，这一降价及权益的调整为用户选择换电模式提供了更多可能，既让长期有换电需求的用户享受了便利和实惠，也让不需要换电的用户减少了损失。同时还提升了蔚来在同类竞品中的价格优势，有望提升蔚来的市场销量，可谓一举多得。

未来，随着蔚来汽车换电站的建设落地，用户的体验感将获得大幅提升，换电模式的优势也将逐渐凸显。凭借蔚来的换电站建设布局及最新的换电权益调整方案，蔚来的换电模式将有机会实现“一次性收入+长期收入”的盈利模式，在营收上获得持续性增长。

只是负债率高达70%的蔚来，还能撑得到换电蓝图布局完成么？

蔚来，被现实打败

其实诸如蔚小理等新势力车企，从来就不缺资本巨鳄的关注，所以资金问题从来不是蔚来最大的隐患。

并且相比于电动化、智能化等新能源车市竞争关键词，笔者私以为新势力车企能够占到先机的关键，更多是它们在产品更新、交付速度等企业运营实力上，反观传统车企，7年一换代、3年大改款的车型迭代周期，已无法满足中国用户越来越严苛的用车需求，简单来说就是新势力更卷。

所以在这里，蔚来倒是体现出了非常不“新势力”的一面。以交付速度为例，蔚来ET5最早于2021年首发亮相，原定于2022年10月开启大规模交付，但直到2023年才陆续开启交付。

而在此期间，蔚来ET5所处的25-40万价位区间，又不断涌现出诸多实力强劲的新势力竞品，也因为过长的产品等待期，再加之一些车辆设计所导致的用车体验问题，蔚来ET5也从原来的“小甜甜”变成了现在的“牛夫人”。

值得一提的是，蔚来曾信誓旦旦保证，它们已经吸取了ET5交付慢的教训，全新ES6将做到上市及交付，但根据一些大定用户的反馈，一旦新车选装件多了，那么车辆交付时间还将延长2-3个月，所以蔚来，你还是长点心吧。

不仅如此，自身产品矩阵混乱也是蔚来面临的另一个问题。蔚来旗下的产品矩阵中普遍存在产品定位相似或重叠的情况，使得自身产品的市场份额受到自己的挤压，陷入自主内耗。仅在38-52万的价格区间之内，蔚来就放置了5款电动SUV，这将使得在这一价格区间内准备购置SUV的目标用户在选择蔚来产品的时候就会陷入长时间的比对和纠结。

但蔚来汽车本身对此似乎并不在意，毕竟他们对于豪华品牌的理解就是所有东西都要“过剩”，可以没用，但不能没有，可是用户真的会对于这种“过剩”买单吗？

蔚来NT2.0平台车型全部标配双电机四驱系统，四颗NVIDIA Drive Orin X芯片、激光雷达等等，不管是驾控硬件还是智驾硬件，几乎可以说是领先同级所有竞品，性能遥遥领先。但相对较高的造车成本，也使得蔚来旗下车型的起售价高居不下，即使其他车企为现实妥协，减配激光雷达或推出单电机版本，蔚来也依然我行我素，毕竟要维持其一贯的豪华品牌特性。

不管是频频延迟交付，引发用户不满，丧失抢占市场的先机，还是产品矩阵混乱，挤压自身产品发展空间，都明显地暴露了蔚来汽车自身的发展局限，让蔚来的步伐走得更难。

蔚来，终向现实妥协

面对自身发展困难的蔚来，也在积极地寻求自救。

一直以来以高端品牌为自身定位的蔚来提出将对价格进行下探，并推出全新子品牌阿尔卑斯，产品定位将在20-30万区间，意图通过阿尔卑斯提高其市场销量，来弥补一直以来蔚来的亏损。

纵观特斯拉在2020年实现盈利之前也经历长达16年的亏损，随着史上价格创新低的Model Y的推出，销量直线上升，一举成为特斯拉销售量最多的车型，同时也是最挣钱的车型。希望有了特斯拉Model Y这个前车之鉴，蔚来能够逆风翻盘，悬崖勒马。

但目前在子品牌阿尔卑斯的布局上，只见概念，未见实际，即使今年下半年在品牌发布会进行展出，量产交付也需要等到明年，那么未来一段时间内蔚来的市场表现，主品牌还是需要承担相当大的压力。所以这里也发生了前面提到的，蔚来全系车型降价3万的新闻，在阿尔卑斯发布之前，蔚来更重要的任务是“活下去”。

根据不完全统计，在蔚来官降之后，品牌的线上浏览量与线下进店量有了明显提升，加之全新ES6、ET5旅行版的相继发布，蔚来在品牌声量与销量上，终于是有了回暖的迹象。

此外，手机也是蔚来近年来主要布局的方向，李斌曾表示，出于对苹果进军汽车的担忧而选择进入到智能手机行业。据悉，6月19日蔚来手机已经通过了工信部无线电核准，同时这也意味着产品已经设计完成，只需等待三证齐全即可上市。若按蔚来之前透露的消息，蔚来手机将在第三季度上市，想来距离蔚来手机和用户见面的时间已经不远了，毕竟李斌从6月15日开始就已经开始拿着蔚来手机发微博了。

对于手机的细节，蔚来联合创始人秦力洪也曾透露，蔚来手机的目标是安卓旗舰机，价格大概会在5000-7000元之间，内部不加装广告。此次蔚来手机最突出的功能是UWB技术，将为蔚来车主提供更加便捷的汽车钥匙体验。针对以往蓝牙钥匙需要专门适配，实际使用体验感不好，蔚来手机将借助UWB技术更快的数据传输速度和更高的测距精度，为用户带来更好的汽车钥匙体验。

这么看来，此次的蔚来手机似乎是针对蔚来车主特别推出的。目前5000-7000元的手机市场竞争已经非常激烈了，如果蔚来仅凭着UWB的核心优势想突围普通用户是不可能的，而花大几千元只为了获得更加便捷的手机车钥匙，对于蔚来车主来说似乎也不大值得。因此，不少网友喊话蔚来：别造手机了，安心造好汽车。

不过蔚来最不需要担心的，还有李斌强大的融资能力，这也是决定蔚来能否走过寒冬的一个关键因素。日前，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议，对方将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。

而这一笔投资对于目前营收亏损、利润创新低、销量表现不佳的蔚来来说，简直就是“及时雨”，有了这笔新投资，想必蔚来的换电站布局压力都要小了许多。

希望蔚来可以凭借CNY Holdings投资机构的这笔资金，加速布局业务，打造自身技术护城河，早日实现盈利。毕竟在3月份财报电话会议上，李斌还预测今年第四季度主品牌NIO业务预计能够实现盈利，并在2024年实现全公司盈亏平衡，但在日前最新的一季度财报会议上，李斌又收回了这个预测,将盈亏平衡时间推迟至一年后，想来蔚来实现盈利的压力并不小。