为什么日系汽车在碰撞测试中优秀，但是在实际碰撞过程中，很少赢

因为屁股决定脑袋，大家对于什么是赢有着巨大的分歧。本位角度而言:
① 车辆驾驶者（拥有者）希望自己的车损失降到最低。
② 碰撞测试机构（CIASI等）希望整体成本最低（车辆维修成本+人伤医疗成本）。
③ 国家则提倡人的生命至上。
能量守恒的世界，日系车安全设计时并不会完全站在①的角度，进而会出现所谓“很少赢”的状态。
by蝈蝈一直都在家

利益相关，本人刚好就是日系车车主，刚好也经历过一次不大不小的车祸事故。想借着这个事故给大家分享下我的理解。

（当然，本人也没想过去唤醒那些装睡的人，没想过去扭转部分人对于日系皮薄，防撞梁差等等偏差认知）

很多人从各种的科学，从车辆工程学等等角度做了很多分析，我就不赘述，想从实际事故发生到处理事故的全流程给大家做个分享。

这得回到遥远的7年前，那时当时我正常绿灯左转，某飙车党，不满18岁的小孩，开着他的非法改装摩托车，非法改装+无证驾驶+闯红灯，直直的怼到了我汽车的右前方，盆骨和发动机舱盖产生亲密接触后，360度大反转又摔出去了几米之外。

我的车成了如下的样子:

当时去交警大队提车拍的照片

站在单纯的车辆拥有者角度而言，似乎确实是输了（很少赢），碰撞之后我这车换了前保险杠，右前大灯，发动机舱盖，彻底的输了。

但站在全局的角度而言，自己确实没输，那鬼火少年摩托车撞击到车体右前侧后，惯性从车上翻起，臀部与我的发动机舱盖发生猛烈撞击，越过发动机舱盖后翻滚到了地面。

鬼火少年最后盆骨骨折。

处理过交通事故的应该深有体会，如果车碰车，那就按照流程按部就班的走就好了，各去各的4s店修车就行。人伤是最让人头疼的事情。保险医药费也赔了不少，还得担心对方各种纠缠。

能量是守恒的，尤其在这种人车之间的事故中，碰撞能量要么被你的车吸收（车变形很惨），要么被碰撞的人吸收（人很惨）。

从这个角度而言

车辆发动机舱盖破损 vs.盆骨进一步骨折之间...

其实我是赢了，设想一下，如果我的车超级硬，鬼火少年臀部和发动机舱盖接触时，可能就不只是盆骨骨折这么简单了，可能还存在盆骨更破坏性骨折带来的内脏破坏。

如此于少年而言，可能留下更多的身体伤害和残疾，于我而言，未来可能面临着对方的各种无尽追赔。从能量守恒的角度，从实际处理事故的角度这么一想，我的车输了是最好的。

俗话说退一步海阔天空，碰撞输了没啥，反正车的零部件可以随时换，而且保险公司会全额负责，但人身上的零部件可就真的很难换...

前后溃缩吸能

这么一想，如果全世界的车辆都更好的遵循这样的一种更合适的溃缩吸能理论，该硬的地方（乘员舱）硬，该软的地方（发动机舱及后备箱）软。那人身应该都是安全的，只是车辆本身输了，人身安全赢了的世界就达成了。