Lotus 制造了一辆现代汽车，我们驾驶过它：Lotus Emira 测评

对于像路特斯（Lotus）这样历史上相对滞后的公司来说，汽车行业向电气化的热潮无疑是一种挑战，甚至可以用“模拟”这个词来形容。因此，在完全转型并推出电动SUV之前，莲花有最后一款产品，可以满足那些追求内燃机纯粹主义的人：Emira。有讽刺意味的是，这款车的最大卖点与其发动机无关。

Emira成功地纠正了Lotus Evora GT的不足，并修复了前车型的许多问题。Emira的驾驶舱舒适地容纳了两名乘客，Lotus终于意识到世界其他地方早已知晓的事实，即Evora的后排座椅毫无实用性可言。Emira的内饰布局也得到了改进，采用柔软的皮革和麂皮饰边的表面装饰。当然，这款轿车的开关设备仍然相当过时，但至少Emira采用了经得起考验的沃尔沃（感谢吉利）使用的10年历史的按钮和拨动开关，而不是像Evora一样使用来自20年前的福特的开关。

Emira还放弃了Evora上那个“我在Best Buy买的打折的”Alpine品牌多媒体主机，而是依靠一个10.2英寸的触摸屏来执行信息娱乐任务。该软件可能不是最先进的，顶多将Lotus带入了2010年代。但至少，它支持无线连接的Apple CarPlay和Android Auto，几乎可以满足您的所有需求。

尽管Emira在低调的深绿色阴影下显得不太引人注目，但它本身非常迷人。在Emira的设计中，对莲花的电动超跑Evija的赞美是显而易见的，尤其是在前部，倾斜的发动机盖上的空气通道位于细长的前灯外壳两侧。车身的雕塑非常出色，我喜欢这款车的轮廓，特别是我第一次试驾时搭配的20英寸车轮。这是一辆非常漂亮的车，如果不是因为其罕见性，它肯定会让人眼前一亮。

Emira V6 First Edition的重量超过3,200磅（1,450公斤），比Evora更重，但它可以与保时捷718 Cayman竞争。在今年晚些时候，当Emira配备可选的小排量2.0升涡轮增压四缸发动机和九速双离合变速器时，重量可能会有所减轻，这是从梅赛德斯-AMG借来的动力装置。

然而，目前Emira唯一的发动机选择是来自丰田的3.5升V6发动机，就像你在十年前的凯美瑞上找到的那样，它配备了一个Edelbrock增压器，并通过6速手动变速器提供400马力（298千瓦）和310磅-英尺（420牛米）的强劲扭矩。选择莲花公司的6速自动变速箱将使您获得额外的7磅-英尺（9牛米）扭矩，这要归功于其传统的液力变矩器，但这并不是您会注意到的性能改进。

此外，我无法想象驾驶一辆配备自动变速器的Emira，无论它有多复杂。手动变速器的使用体验实在是令人满意。离合器很重，离Emira的防火墙更近，而且换挡器本身也是触感上的一大享受。老实说，我很难想象还有什么更好的跑车变速箱。

另外，我也不能忽略Emira中控台下方可见的裸露换挡杆连杆系统，否则我会感到遗漏了重要细节。这些金属内部部件被一些网状物所覆盖，以防止手机或Crunchwrap Supreme等物品掉入变速器通道的深处。这种设计完全展示了在屏幕上显示的提醒，提醒人们Emira的传统底蕴，这也是我绝对喜欢的设计细节之一。

启动Emira非常简单，只需掀开鲜红色的点火盖（这是什么，兰博基尼吗？）并按下发动机启动按钮即可。你可能无法理解这个动作的重要性，但之前的Lotus车型，包括Evora，都要求驾驶员按照精确的操作顺序进行操作，从解锁汽车、插入钥匙到点火开关，然后在30秒内按下启动按钮。如果不能按照要求执行，车辆会发出警告，然后关闭，让你重新开始。有时候甚至会触发警报器。这真是一种愉悦的体验。

V6发动机在Emira上表现出足够的动力，可以在4.2秒内将车速提升到60英里/小时，然而在这个时代的3秒内加速跑车来说，并不算快。当你降低档位并踩下油门时，增压器开始发挥作用，但必须承认，Emira缺乏电动车那种直接的冲力和即时的扭矩。

考虑到Emira的其他机械设定，当你了解到它没有很多可调节的性能特征，比如减震器硬度或转向重量时，你不会感到惊讶。这是因为莲花公司希望一开始就正确地设置Emira，尽管它至少让你在运动和旅行悬挂设置之间进行选择，而我所测试的车辆是运动版规格。

由于我无法对配备旅行版悬挂的Emira进行比较，所以无法说它是否以任何有意义的方式改变了驾驶特性。但是我想指出的是，运动版的设置对日常通勤来说确实非常友好。在加州维护状况不佳的高速公路上驾驶Emira，并没有像你期望的那样，对于一辆专为跑车而建的车辆来说，它并不会特别令人困扰。

当然，在峡谷公路上展现出Emira的亮点。底盘经过完美调校，使这款双门轿车在快速弯道中保持稳定。作为V6 First Edition标准驾驶员套件的一部分，限滑差速器管理着后轴的扭矩传递，将动力分配到最适合的位置，从而增强了Emira在发夹弯道中的性能。四活塞AP Racing卡钳牢固地夹住了所有四个角上通风的交叉钻孔制动器，当您需要快速停车时，不会出现前端俯冲或后端不稳定的情况。

莲花继续依赖液压转向硬件，而Emira更适合这样的设计。这种较旧的转向设计在通过方向盘传递轮胎抓地力方面表现出色，它可以更好地与您沟通，始终将控制权掌握在您手中。这使您能够充分利用抓地力强大的Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎，这款轮胎可选配于Sport底盘。

在曲线崎岖的道路上，Emira非常有趣。这辆车不会让人感到难以驾驭，也不会一直追求更多、更多、更多。一切都按照驾驶员的意愿进行，而出色的底盘和转向系统会准确地传达给您轮胎在路面上的反应。Emira展示了莲花工程技术的典范。我可以完全想象电动汽车的低重心将如何进一步改善这一点。

对于Emira的抱怨听起来很熟悉，它仿佛是Evora的翻版，只不过进行了一些更新。许多电子设备很挑剔，并且缺乏现代驾驶辅助技术。后备厢空间也很小，只有5.3立方英尺（150升），而且由于它靠近发动机，所以在长时间驾驶后，放在那里的任何物品都会变得很热。出于安全考虑，最好将Ben & Jerry's的冰淇淋放在车内。

在这个基本配置下，Emira V6 First Edition的售价为105,400美元，与之前提到的最强对手保时捷718 Cayman GTS 4.0相当。试图为这个价格点提供合理性是不值得的，因为像Emira这样的跑车从一开始就不是理性购买。从性能的角度来看，Emira给人一种物有所值的感觉，特别是因为它摒弃了前任车型上的一些可能破坏交易的妥协。

Emira标志着Lotus一个时代的结束，但好消息是，让这款车如此迷人的工程大胆与其燃油发动机无关。如果Lotus能够将Emira的内在优点与即时电动动力的优势结合起来，那么我们将有很多令人期待的事情。