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6月19日，上汽通用汽车别克ELECTRA E4正式上市。这是继E5之后，别克第二款诞生于奥特能平台的产品。值得注意的是，这款全新诞生的车型，并没有如期更换赛道，和之前的E5并肩镇守品牌中大型SUV的细分级别。
不过，我猜E4对年轻人应该更有吸引力。之前的E5板板正正，是个正经SUV的模样，看看照片你就会知道，它刚好处于稳重与油腻之间。而E4是在保留中大型SUV尺寸的基础上，采用了轿跑的车身设计元素，高大威猛而又四轮四角，谁会拒绝多看一眼？
关于价格，E4的话题显然更多。它延续了别克家族化的传承，带来了普通版和GS版本车型，涵盖了两种动力和两种续航性能，共计4款车型，指导价区间为18.99万-25.99万元。
这个价格贵么？我觉得不贵，当然不贵。我们可以用各大平台的选车工具检索，纯电中大型SUV寥寥二十多款同级车型中，别克E4应该是最便宜的。
同时，与别克同属合资品牌阵营，且品牌调性相近的大众，有一款中大型SUV——ID.6。无论是“南大众”的“X”还是“北大众”的“CROZZ”，车系的起始价格均与E4的顶配价格基本持平。我们再多看一眼ID.4，纯电紧凑级SUV的价格居然比E4这个中大型SUV还要贵几千。
那么价格稳了？产品是那么回事么？
别克ELECTRA E4，好看、够大、标配够用，就是来得有点晚
我曾想，如果别克ELECTRA E4能够赶在新能源的福利期适时到来，还能给到18.99万元起的价格么？而在自主品牌跑马圈地地瓜分市场之后，这台车的产品力又怎么敢在价格面前妥协？
外形绝对是这台车的一大亮点，纯电车型由于拿掉了可以彰显个性的中网隔栅，而大多采用了“破风线”的设计，成为了前脸新的视觉中心，更成为了这个时代的“设计安全”标准。所以我们很难像记住Mustang或是科迈罗那样，张嘴说出这些电动车的个性与设计灵魂。
这么说的话，ELECTRA E4确实有点意思。它采用了全新PURE Design纯粹设计理念，与ELECTRA-X概念车一脉相承。飞檐展翼前脸通过上下分层，甚至会让你产生“进气回归”的错觉。
这台车是中大型SUV，更是轿跑型SUV。车尾凹凸曲面形成明暗对比，展现出普通SUV难以给到的动感身姿。
之前上市的E5想方设法展现出一种厚重的质感，而E4则更想凸显运动。E4车身尺寸为4818mm×1912mm×1581mm，轴距为2954mm。0.613的轴长比，说它是短悬长轴，说它四轮四角都是对的。
当然最好看的还是GS，它代表了Grand Sport，别克在这台车上延续了对GS精神的忠诚，为其赋予了专属运动风格外观套件：黑晶菱动格栅、钨光电镀饰件、黑化细节、撞色设计的20吋轮圈以及Brembo六活塞刹车卡钳的性能加持。
虽然E4缺乏自主品牌对内饰设计的创造力，但仍不影响它的座舱比其它“别克”更好看。悬浮式造型设计的中控台，以蓝紫色的色彩渐变饰板从中控区向两侧车门延展，121色呼吸氛围灯能够环绕座舱。对于驾乘舒适性，中大型SUV的身姿确实占优，前排头部空间达到1013mm，后排头部空间975mm，膝部空间116mm。说得形象点，这台底部悬挂电池组的E4，空间一点不比燃油阵营的同级车型差。
E4车内有一块1.2㎡采光面积的全景穹顶天幕，尺寸大到前后排仰头即可瞻云，但同样尺寸的天幕绝不是别克独家，去看看自主品牌吧，有的是惊喜。它最值得一说的是天幕玻璃的涂层或者说构造配方，低辐射玻璃具有高透视率、高红外反射的特点，紫外线阻隔率高达99.99%。
除了以上这些，对于GS版车型来说，其独有GS夜辉铜内饰配色，配合GS专属限定纹样饰板、GS发光迎宾踏板和多处麂皮包覆，令座舱更具质感与个性。GS长续航四驱版配备的GS桶型运动座椅更提升了包裹性和支撑性，
智能科技这块，更便宜的E4和自主品牌没啥可比性，但科技配置的部署情况绝对对得起价格，更重要的是全系车型一视同仁。
E4配备EYEMAX 30吋弧面6K屏，悬浮式的曲面屏目前在汽车产品中不算多见，首先是因为制造成本。成本是技术推广的原罪，但这套屏幕，E4却能全系标配，挺够意思。车机系统方面，采用别克eConnect互联技术，我曾因此感叹合资品牌的车机系统终于要追上自主品牌了。
此外，新车全系标配iKey手机钥匙、Apple CarPlay无线映射、手机无线充电功能，让用户尽享智能便捷、“无线”精彩的用车体验。
在智驾科技方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富实用功能。GS长续航四驱版车型可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，依托高算力芯片，以及由高阶摄像头和雷达系统、高精地图等组成的感知系统，实现舒畅安心的驾驭体验。其中，“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全；振动提示安全座椅和智能方向盘发光灯带为专利设计，有情况了屁股和灯带会偷偷告诉你，不让副驾驶知道。
动力方面，奥特能平台为别克ELECTRA E4带来了八合一电驱系统。拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术，集成度、功率密度、系统综合效率显著提升。BEV HEAT双热源热管理系统可根据电池和环境温度、座舱空调需求等因素，合理分配能量，尤其是在冬季更是电池的好帮手。
标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km；GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，车辆0-100km/h加速成绩6.2秒，CLTC工况续航里程620km。对于纯电车型而言，6.2秒的加速成绩绝不算快，但别忘了它中大型SUV的身份，同时这个速度也对得起价格。
在这篇文字中，我用了不止一次“对得起价格”，首先是因为像别克等合资品牌，能够为这台中大型SUV带来这样的价格，真的一点也不“合资”。其次，自主品牌纯电车型的产品力，确实比它高出不少，但价格也贵了不少。
需要承认的是，别克E4来得确实不是时候，如果能来得早一点……但姗姗来迟的它，还有机会么？答案是肯定的，虽然盘子小了，但市场仍然是流动的，没有绝对的饱和可言。对于合资品牌同级产品，E4有价格优势。对于自主品牌车型而言，别克也有品牌优势。你别不承认，中国消费者“叶公好龙”的心态不是那么容易改变的，我们对自主品牌的期望很高，但对于合资品牌的信赖度同样不低。
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