开了8年新能源车，算了一笔账，后悔了，宁选纯电车也不选混动车

作为曾经的插电混动车主，奉劝大家买混动车之前要冷静下来，虽然混动车型解决了续航短的问题，也兼备纯电动车的优势，但很多人买了混动车之后又后悔了，原因还在于混动车的3大痛点很戳心。

痛点一，想要省钱，那就需要频繁充电。

插电混动车型充满电后默认主要以纯电驱动为主，这时候相当于就是一辆纯电动汽车，像比亚迪唐DM-i，当剩余电量不足25%左右或者车速超过60-70千米/小时后，发动机会介入，此时主要以发动机驱动为主，车机系统会根据具体路况智能匹配不同的驱动模式。

目前市面上的插电混动车型，其电池容量普遍都比较小，大部分只有20度电左右，官方续航在120千米左右，考虑到其他影响因素，纯电实际续航大概只有70-90公里左右，电量彻底不足时，此时就相当于一台燃油车。

也就是说，单程超过50公里以上，意味着回来后电基本上就用完了，如果想要省钱，就需要及时充电，一年平均行驶1.5万公里，每天差不多在50公里左右，每两天就需要充一次电。

如果家里安装了充电桩，那确实挺方便，但很多车主没有买房，也没有买车位，租的车位一般都不让安装私人充电桩，那就只能到外面公用充电桩充电。

离得近还好，离得稍微远一点，等待充电等的时间、来回时间都是成本，而且公用充电桩的电费+停车费+服务费，一度电几乎都在1-1.5元，要是遇上有的充电站不允许插电混动车型充电，那更麻烦，总之，混动车充电比纯电动车费时、费心、费力。

痛点二，混动车两套系统，故障几率增高，保养、维修费也随之增高。

纯电动车型在保养方面确实比较简单，前几年单次保养几乎就是给工时费，但插电混动车毕竟是发动机与电机两套驱动系统，电子元器件也多，后期保养的费用自然比纯电动车或者燃油车高一些，系统越复杂，后期出现故障的概率也会大一些。

加之，现在的新能源车企，普遍都要求客户全程在4S店保养，其保养费用自然比外面保养贵，像比亚迪秦、宋系列的车型，还上涨了保养费，从之前325元涨到了485元，差不多涨了近50%。

客户只能到4S店保养、维修，这样一来，其他第三方的零配件相对会少很多，零部件的零整比就会高，后期的维修费用自然就会高很多。

在车友圈看过一位江苏的特斯拉车主，他自己倒车时撞到了墙，看起来不是很严重，但保险公司预估维修费高达20多万，车主感叹，新车还不到30万，还不如直接报废算了。

痛点三，详细算了一笔账，发现“省油却不省钱”。

插电混动车型确实省油，平均百公里耗电8度+油耗4.5L，相当于1公里花费约0.35元左右，相比而言，燃油车平均1公里差不多要6毛以上，出行成本确实低。

但详细算算经济账，发现混动车的综合成本并不低。同一款车，插电混动普遍比燃油车贵2-3万以上，几年后，混动车的保值率下降远超燃油车，以15万的两款车来说，5年后，燃油车可能还能卖7万以上，而混动车可能5万都没人愿意接手。

再说说保险费用，混动车、纯电动车的保险费用普遍都比燃油车贵1000+，先不算后期保养、维修、换电池等方面的费用，就以上这几项费用对比后，混动车省下来的油钱还没有多花的钱多，所以说，不管是插电混动车型、油电混动还是增程式车型，只算经济账，并不见得省钱。

再来聊聊纯电动车型，它的主要痛点是续航短，充电耗时、麻烦，但它的综合优势很明显，首先，确实能省钱，如果使用私人充电桩，1公里花费还不到1毛钱，偶尔使用公用充电桩，平均算0.15元一公里，假设一辆车开8年共计15万公里，电费大概2万多。

而燃油车油费至少在9万以上，相当于省了7万左右，二手车亏掉的钱+车险费+新车溢价+保养费并没有达到7万，因此，纯电动车型省钱这一点是肯定的。

至于续航和充电的问题，其实车主最担心的就是跑长途高速，现在市面上很多车型的续航都能达到500-800公里左右，以600公里为例，实际续航按8折来算，也就是说充一次电，大概可以跑450公里左右。

单程高速如果在200公里以内，基本上不用担心，完全可以跑一个来回，但说实话，以我个人来说，一年中80%以上的时间都是在市区周边用车，一年跑不了几次高速，单次超过200公里，很多时候宁愿选择高铁、动车也不愿意开车，即便跑高速，基本上每个服务区都有充电桩，多花1小时左右充一次电即可。

当然，有的人可能会说，遇到节假日，服务区总是排队充电，其实，排队充电的往往都是一些新手司机，对于老司机来说，提前规划好路线与充电时间，尽可能避开高峰时段，如果遇到服务区排队，可以多跑几公里，下高速到县城充电，办法总比困难多。