李书福摊牌了！极星中国全面“自治”

李书福给沈子瑜整理衣服和拍肩膀的一幕，不仅看傻了在场媒体，也看傻了极星全球CEO托马斯·英格拉特，而这一幕必将写入极星汽车的发展历史中。

6月19日，极星汽车和星纪魅族集团签约成立战略合资企业，双方股比49%：51%，星纪魅族控股。这不是一次我们习惯了的“旧式”汽车合资公司模式，即中外双方股比各半，或者中方占比更高，但合资公司实际上是外方说了算，外方出技术、产品，中方负责销售。

极星与星纪魅族这个合资公司的模式“反过来了”，星纪魅族不仅控股，还切实掌握了更大的话语权。 

从官方表述看，合资公司将进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为极星的汽车打造智能操作系统——Polestar OS，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件等，还将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，极星计划将约130名极星中国雇员转移到新公司；合资公司还会根据公司未来需求主导进一步融资。

仅以这些表述来理解，似乎是极星仍然负责具体车型，而星纪魅族负责提供智舱、智驾、芯片等，并负责销售、渠道和未来进一步融资，坦白讲，这样的“权限”已经足够高了，但实际上在这个合资公司中，星纪魅族的分量不止于此，在更长远的未来，星纪魅族甚至是有可能主导极星的全球运营的。

新合资公司下，极星在中国实现“自治”

在极星和星纪魅族合资公司的签约仪式上，吉利控股集团董事长李书福和吉利控股集团CEO李东辉到场站台，所以才出现了文章开头李书福在沈子瑜与托马斯·英格拉特签约时，为沈子瑜整理衣领和拍肩膀的一幕。

这让这场活动的规格高了不少，毕竟以吉利控股集团目前“家大业大”的发展状态，能让李书福亲自站台的场合并不多，而能让李书福亲自帮整理衣服并拍肩膀的吉利系高管就更是少之又少了，起码在公开场合，这一幕是非常罕见的。

所以虽然目前合资公司诸多具体规划还没有确认，但外界对于这场合作瞬间有了“不明觉厉”的感觉，而从活动后媒体采访中沈子瑜透露出的“只言片语”中，《车壹条》大概能“脑补”出这一合作的模式。 

先下结论，新的合资公司下，最核心的意义是极星将在中国市场实现“自治”。

如何理解“自治”？即合资公司基本将负责极星在中国市场的所有运营工作，包括产品研发、定价策略、渠道布局、服务体系、用户运营、再融资等一家独立完整的汽车企业所有的工作内容。

同时，产品研发绝不仅仅是把极星开发的全球车型，配上星纪魅族的芯片、智舱系统、车载应用、智能汽车软件等，这种类似供应商的工作，而是从研发之初，合资公司就会参与其中，在智能化方面作为主导，并输出中国需求的“产品定义”。

这意味着，极星将依托星纪魅族补齐智能化方面的产品短板，而如果合资公司拥有定价决策权，那么极星在中国的定价也可以卷起来，不再像现在这样“水土不服”。 

当然，现阶段或者短期来看，极星的车型还是由外方团队打造的“全球车型”，在中国将在新的合资公司体系下做本土化的改造工作，合资公司的核心是Polestar OS系统，这一系统将基于Flyme Auto打造，成为这家合资公司未来多个终端的底层系统，包括汽车、手机和可穿戴设备。

是的，合资公司也要造Polestar品牌的手机，当然手机主要是为了配合极星的车机使用，打造沉浸式融合体验。 

据沈子瑜介绍，极星4将成为首款搭载Polestar OS系统的车型，不过这一系统最早也要在明年一季度才会发布，已经上市的极星4将在今年11月、12月如期开启交付，交付时新车搭载的将是Flyme Auto Core系统，后续这一系统会升级至Polestar OS系统。

此外，在全球其他市场，极星的车型将继续与谷歌合作，使用基于谷歌技术的汽车操作系统。

科技公司控盘车企，中国经验输出全球

当年，吉利控股与沃尔沃联手打造极星，是一次在豪华电动车领域的重要尝试，现在极星与星纪魅族在中国市场成立合资公司，同样是吉利在电动车领域的一次尝试，不同的是，在经过了六年多的发展后，极星中国的未来恐怕要由中方团队说了算了。

品牌独立6年来，极星汽车已经上市了四款车型，但销量表现和品牌认知度均表现不佳，尤其是在中国市场，几乎是“查无此人”的状态，这当然远远没有达到李书福和吉利控股的预期，更何况极星在中国的惨淡还有极氪的成功、smart的开门红做映衬。 

这几个品牌的发展对比显然能够说明，极星现在的运营模式是需要改变的，而在有了极氪、smart的成功案例后，极星在中国市场的运营就有了现成的“作业”可以抄，恰好又是吉利收购魅族后打造出Flyme Auto系统，需要快速普及到体系内品牌和车型上的机会，所以双方被整合在一起顺理成章。

在采访中，沈子瑜表示，之所以星纪魅族会与极星搞个合资公司，而不是像跟领克合作一样做一级供应商，原因主要有两方面，一是魅族手机需要品牌向上、需要高端化，二是魅族手机需要走向全球，而极星既是豪华品牌又是全球品牌，双方合作能够为魅族的发展提供很大助力。

细品之下，沈子瑜这番表态说明，合资公司未来打造的Polestar OS系统很可能会应用于极星的全球市场、全部车型，或者干脆中国生产的产品供应全球，因为如果极星的车型在欧洲市场继续使用谷歌系统，即便搭配了贴牌Polestar的魅族手机，手机本身能从极星借到的力也有限。 

如果未来极星全球的汽车智舱系统都采用Polestar OS系统，并与贴牌Polestar的魅族手机和相关可穿戴设备形成完整的智能生态，那贴牌Polestar的魅族手机就可以看做是极星汽车的“智能配件”，这才是魅族手机借力极星的最佳模式。

而且以目前中国科技企业在智能座舱方面的技术水平和领先优势，极星全面采用Polestar OS系统，在海外的竞争力还是很值得期待的。

值得注意的是，这也是极星长远发展可能必须去考量的问题，目前极星的确在海外销量表现不错，但很大一部分原因是欧洲市场“不卷”，随着中国智能新能源车的发展，中国车企杀入全球市场是早晚的事，与其那个时候再去被动的“卷”，不如现在就“卷”起来。

如果合资公司模式下的极星在中国市场取得成功，并能在全球市场打开突破口，那意味着吉利又找到了一个适应智能电动新时代全球征战的新可行路径，吉利的天地一体化生态有望顺利铺开，这或许是李书福会对沈子瑜如此亲近的一个原因。