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概述：
这些车将从次月开始陆续停产。
为何德系三大品牌在同时决定停产低端车型呢？
这是一个很有意思的现象，但却不能分析，因为“与电无关的豪华感”只有以价格来支撑。
现阶段的德系汽车里没有任何一个品牌的新能源汽车可以热销，只有大众汽车的ID系列勉强用“以价换量”的模式跻身第二阵营；而且在未来相当长的周期内不会发生改变，因为德国汽车的产业链是围绕燃油车打造的，规模非常庞大，“巨婴转型”的周期势必会很长。所以宝马、奔驰和奥迪必须做好用燃油车打持久战的准备，在这个过程中必须保证宝马、奔驰和奥迪三大品牌的形象与定位；可是现实却是同级燃油车面对电混汽车的全方面落后，比如性能、噪音和平顺性。
产品力的下降只有以一个方式维持性价比，性价比指的是“性能价格比”。
性能下降、价格不变，性价比降低。
性能下降、价格下降，性价比提升。
所以现阶段三大德系豪华品牌的汽车也绕不开以价换量，如果只是某一款车降价还则罢了，但如果是全系车辆都在降价，那就会直接拉低品牌定位；尤其是品牌内的低端车如果探入更低的价格带里，那这个品牌就基本完了。
这样的描述看起来有些夸张，可是前车之鉴比比皆是；其中比较有代表性的是美系汽车里的雪佛兰和凯迪拉克，长期的以价换量不断拉低品牌定位，品牌定位的不断下滑又反向拉低产品定位，至此进入下沉死循环。所以凯迪拉克始终只能是二线品牌，雪佛兰的销量几乎跌至三线标准。
宝马1系、奔驰A级和奥迪A3，这三台所谓豪华品牌汽车的真实价格是多少呢？
据统计的经销商最低参考价来看，这三台车在部分区域内都有跌破15万大关的记录！汽车依据价格可以分为三个标准，15万以内是主流代步车，15-25万为中端汽车，25万以上可定义为高端汽车；综合欧美汽车市场分析，这个结论基本适用于全球车市。也就是说宝马、奔驰和奥迪的这三台车已经滑过中端车价格带、进入主流车的范围里，这还算是什么豪华品牌？而尴尬的是奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系的价格也在不断跳水，受凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等品牌的影响，以及同级国产电混汽车的降维打击，综合不断降低的品牌定位，这三台车的价格早晚也会跌破20万。
届时“德系豪华”也就成了“德国笑话”。
在产品力无法提升的阶段里，砍掉会拉低品牌定位的车型，强行保住品牌定位是很有必要的。这样的设定也是在为未来打基础，说白了就是即便销量有所下滑也无所谓，只要保住品牌形象，未来实现主力车型电动化之后还能梅开二度；反之，保住现阶段的市场份额则会彻底失去在未来高端、高利润汽车市场的份额。
所以宝马、奔驰和奥迪砍掉低端车的做法是非常聪明的，只不过现在的汽车消费者也越来越聪明，“工匠童话故事”哄不到人的时候，不论其如何努力都是枉然。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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