星纪魅族接管极星中国，软件定义汽车时代真正来临

6月19日，刚刚在中国电商618大促中获得不俗战绩的星纪魅族，又迎来一个重磅消息。

这家立志重返手机市场TOP5的智能科技公司，通过与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星成立合资公司的形式，将正式接管极星中国业务。

在全新的合资公司中，星纪魅族持有51%股权，极星将拥有合资公司49%的股权。星纪魅族将负责安排合资公司未来的融资事宜。

极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。新公司将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。

新公司由星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜执掌，全面负责极星汽车在中国市场的业务发展。沈子瑜也将进入到极星全球产品委员会，参与到极星的产品定义、开发过程中。

沈子瑜强调，新的合资公司定位已经不再仅仅是电动汽车公司，而是一家秉承多终端、全场景、沉浸式融合体验的框架，给予用户电动车、极星品牌的手机以及极星品牌的穿戴设备和智能终端，以Polestar OS作为软件驱动的多终端融合的科技公司。

这场整合是由两家企业背后的大老板，吉利控股集团董事长李书福所提议的。

李书福在现场说到，“汽车工业的发展不是停留在传统汽车工业领域的一种革新。而是要集合了人工智能、无感交互、天地通讯、跨界互联等能力的多技术融合创新。极星将集全球资源赋能全新极星的融合协同发展，包括资本架构和管理架构的调整。全新极星将承接科技电子领域与汽车行业两大领域的前沿科技，真正进入软件定义汽车的新时代。”

此前，华为通过鸿蒙生态系统的赋能以及深入参与产品定义和开发，与赛力斯共同打造的问界系列产品在市场上颇受好评，成为软件定义汽车的成功典范。

星纪魅族也承担了李书福“万物互联”愿景的重任。

星纪魅族在今年三月份就发布了无界生态的战略，希望利用魅族颇受好评的Flyme OS团队，打造跨界融合概念，并发布了首先搭载在领克 08 上的第一代 Flyme Auto 车载人机交互系统。近期，这套系统也接受了媒体体验和评测，好评如潮。

当时，李书福就阐述了其“让万物互联成为现实”的愿景，他说，“未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”

然而，领克似乎并没有将其车载交互系统的希望全部交给Flyme Atuo，而是同时推出了自行研发的智能座舱系统化LYNK OS N。

今年上海车展期间，极星汽车宣布将全面基于Flyme Auto Core打造全新的轿跑SUV——极星4。极星4基于吉利控股旗下浩瀚（SEA）架构开发，预计最快于今年内开始交付。

然而，这还远远不够。

对于魅族团队来说，要打造多终端、全场景、沉浸式体验的全套生态系统，势必要深入到产品定义和开发阶段，才能彻底形成以一套以生态系统为核心引领的全场景产品阵容。

与此同时，由沃尔沃汽车与吉利共同打造的豪华纯电动高性能品牌极星却在中国市场表现惨淡。

虽然2022年极星汽车全球销量达到5.15万辆，但在中国市场毫无存在感。外界估计其全年销量不足2000辆。

“中国市场电动车竞争更激烈，消费者对科技、数字化需求更强，外来品牌难以跟上这些变化，因此遭遇困境。”极星CEO托马斯·英格拉特这样表示。

全新的Polestar品牌将以Polestar OS为核心，构建多终端、全场景的生态产品。

二者合一之后，Polestar将成为一个全新的智能化品牌。

据星纪魅族方面透露，这次是中外两方的谈判，虽然是在一个老板旗下的公司，但文化是不同的，治理结构也不同，所在国家的法律也是不同的。谈判经历了4-5个月的时间，最终达成了一致。

极星汽车在交出其中国业务之后，在全球仍将保持其原有定位。极星也将保持与谷歌密切合作。世界其他地区的极星汽车，将继续使用基于原生安卓车载系统搭建的数字化信息娱乐平台。