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中时财经原创出品
记者 张丽敏
编辑 周雪松
汽车业 “卷中卷”来临？
曾经高喊“绝不降价”的蔚来也降价了。
事实上这不是个例，最近网络上流传的一份以供应商名义发给长安汽车采购部的申诉函称，长安汽车采购部通知供应商共同应对产品降价挑战，将直接扣除10%尚未支付给供应商的货款。尽管对此，长安汽车予以了否认。
紧接着，比亚迪董事长王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，未来3至5年将发生大变革，对于企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。
“应对产品降价挑战”“汽车行业已进入淘汰赛阶段”“未来3至5年将发生大变革”,汽车行业的新格局雏形散落在这些语句中,压力扑面而来 。
01 燃油车转型窗口期正在缩短
压力不是瞬间而至，其实早有迹可循。
曾在5月份，有一个微博热搜“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”，燃油车生存转型窘况直面大众。
丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特认为，过快过渡到纯电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给予混合动力汽车更长的时间。
而网友并不买账，甚至质疑：“丰田大声疾呼，主要因为以丰田为代表的日系车，在这一轮技术浪潮中落后，它们需要更长的时间去弥补和追赶。否则会消亡或者成为小众品牌。”甚至有网友毫不客气表示：“我为什么要给你时间要等你？”
其实丰田的紧迫感不全然是自己的感受。这背后反映出，即便如丰田这样在新能源汽车领域有深厚积淀的汽车巨头都产生了危机感。
日前，网络上就流传了一份以供应商名义发给长安汽车采购部的申诉函。函件称，3月28日，长安汽车采购部通知数百家供应商，要求他们共同应对产品降价挑战，长安汽车方面将直接扣除10%尚未支付给供应商的货款。
尽管对此，长安汽车予以了否认，发布了《致长安汽车采购部的申诉函》的公开声明，但依然让业内讨论纷纷。
“业界曾认为，由于燃油车具有一定实力，未来3到5年的时间，还是可能在市场有一席之地。”这样的推论还能成立吗？
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示了不太乐观的看法。
他表示，目前经营情况不太好的车企，主要是以燃油汽车车型为主力车型的企业，包括一些合资品牌。一些合资品牌产销量和2018年高峰时期相比下降了30%左右，个别厂商下降了60%以上。
“一方面是因为燃油汽车的巨大沉没成本，此前传统车企在发动机、变速箱等技术的投入巨大，也就是说，燃油汽车在这些方面的技术优势越强，沉没成本就越高。而转型就意味着要舍弃原有的优势和利益，必然面临选择和转型阵痛。”他说。
另一方面，国内汽车产能整体相对过剩。从总量上来看，目前我国122家乘用车企业有近4300万辆产能，而2022年乘用车销量仅为2356万辆。总产能既是总量概念，也是结构概念，目前严重过剩的主要是燃油汽车产能。
02 新能源车的淘汰赛如何进行？
比亚迪董事长王传福对于汽车行业的判断也让业界惊讶，而且不止一次。王传福在2022年年度股东大会上表示“汽车行业已进入淘汰赛阶段”之前，就曾提出，2022年新能源汽车市场的状态是供不应求，但是到了2023年，产能不足、缺料等情况都大幅改善，汽车行业将会进入淘汰赛。
“其实所谓淘汰赛一直都在进行。”王青总结了当下汽车行业的现状，他认为，目前汽车产业应该是进入了深度调整期，而且是叠加了市场结构与产品结构同时转型。
从市场上来说，当千人汽车拥有量超过200辆的时候，千人汽车保有量将进入中低速增长阶段，其增速会从100-200辆的11%-12%，自然回落到4%-5%的潜在增长区间，而这正是我国汽车市场和汽车消费的大背景。
从产品结构调整来说，2022年我国新能源汽车销售689万辆，剔除净出口因素，国内市场占有率大致在23.2%，新能源汽车对燃油汽车的替代效应已经比较明显。“如果说汽车行业发生洗牌或淘汰，除了竞品之间的激烈竞争外，更大程度上是新能源汽车和燃油车的竞争。”王青总结道。
燃油车的竞争已经显而易见，新能源车企如何看待内卷加剧的2023年，对此，比亚迪方面除去王传福的发言没有对中国经济时报·中时财经记者给出更多回应。
不过从其他新能源车企的动态中或许能找出答案。
小鹏汽车的相关人士对中国经济时报·中时财经记者表示，小鹏汽车认为技术变革和激烈竞争将会在未来三年重塑汽车行业的格局，除了技术创新外，极致地降本和高效率的研发迭代能力将会是获胜的关键。
“小鹏汽车在研的多款新车型，涵盖15万元到35万元的价格区间和不同类型，将会共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台。未来新车型的研发周期将缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。”小鹏汽车显然对接下来的发展有所布局。
值得注意的是，6月12日上午，蔚来汽车官宣了“蔚来全系新车起售价格下调30000元”。
“公司在几个月前就已经有了权益调整的想法，但是认为目前时间点较为合适。一是得到的传播量会更大；二是主力产品已经开始交付；三是产能开始提速，交付节奏会更好。”此外对于蔚来汽车全系降价3万元和权益调整，蔚来董事长、CEO李斌还提到，公司前几个月确实有点挑战，但现在慢慢在向上走。
对于接下来还有那些布局，蔚来汽车对于中国经济时报·中时财经记者的采访并未给予回答。
03 大变革的结局如何？
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