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在宋PLUS冠军版的发布会上，售价终于确认。
比亚迪公司高管有一句话说的很有道理，这台车的售价不仅是比亚迪粉丝关注，同时也是同行都很关注的；因其售价直接决定了下一台SUV冠军车型会是哪个，从其指导价来看，SUV冠军车型肯定不会是宋系列了。
来看售价：
全系前驱。
下面看基础参数，插电混动版车身尺寸为4775*1890*1670mm，轴距2765毫米，仍然用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，中规中矩；新款在尺寸加大之后动力有所下降，短续航版本的百公里加速成绩为8.3秒，长续航版本仅为8.5秒，在同级车里也是中规中矩的水平。
再看配置，标配前排侧气囊和前后头部气帘是基础，低配版本没有智能辅助驾驶系统，110KM高配版本和150KM的两个选项都有辅助驾驶，不过110KM高配版本缺少“并线辅助”，旗舰版多出自动泊车；智能驾驶系统的硬件标准比较低，全系没有配备毫米波雷达，只有4个摄像头，旗舰版有12个超声波雷达、其他版本仅有6个。
舒适配置包括全景天窗、皮革方向盘和皮革座椅，低配版只有主驾驶位有电动调节、没有任何功能，其他版本多出副驾驶座椅电调、前排座椅支持加热和通风。
所以宋PLUS DM-i的低配版本实在是不太吸引人，看配置选车的话，只有16.98万的版本才值得起步。
自动分区温控空调都有配备，也都有净化装置和PM2.5过滤。
车机屏幕是旗舰版用15.6英寸屏并支持5G，其他版本均为12.8英寸屏幕并支持4G，Dilink系统可玩性一般。
再看一看纯电动版本，电动版除行政版的配置极低以外，其他四个普通版的舒适配置与四个对应的混动版相当；但是电动版16.98万和17.98万的两个版本都没有智能辅助驾驶系统，配置在同价车里应当是非常低的！并且17.98万版本的前排座椅也只是多出副驾驶位的电动调节，不支持加热和通风。
所以宋PLUS EV的配置只能给出差评，这台车算不上是同价车里配置丰富的国产汽车。
而且电动版的动力很一般，甚至于没有公布百公里加速成绩，而只是公布了0-50km/h的加速成绩，其150-160kW的电动机用于这台4785*1890*1660mm、轴距2765毫米的SUV之上，客观来说确实不怎样。
至于插电混动版本的动力虽然还略强一点，但是耗油量也从老款的4.4-4.5L/100km上涨到5.3-5.4L/100km。
竞品1：零跑C11的电动版本和增程混动版本
纯电动版本有三个标准：
宋PLUS EV的起售价高于零跑C01 EV 1.5万元，可是续航只是多出18公里；其旗舰版也只是续航605公里，而零跑C11两驱旗舰版就有650公里的标准，然而售价也低了1.0万元。重点是零跑C01 EV两驱版是后驱，采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，用200kW的后置电机，百公里加速能达到7.9秒。
并且零跑C11 EV全系标配L2级智能辅助驾驶系统，最低配也有1个毫米波雷达、其他版本都有5个毫米波雷达！标准远远超过宋PLUS EV。
而且该车的旗舰版是4.5秒即可破百的高性能四驱车，售价虽然没高于宋PLUS EV普通版1万元，但整体品质的差异可不是1万元就能换来的；同时配置极低的宋PLUS EV行政型的售价是21.99万，也是前驱代步车，似乎以一样的代价去选择公务汽车，超高性能的零跑C11 EV四驱版也会是更理想的选项。
零跑C11增程混动版本有三个选项：
全系后驱，悬架结构也是前双叉臂、后五连杆，采用1.2T三缸增程器。
宋PLUS DM-i 15.98万的低配只有110公里的续航，比零跑C11增程版低配低了70公里，价格却高了一万元；其配置尚可的16.98万版本也是110公里，价格高于零跑C11增程混动版4000元，可是续航短了185公里！其17.98-18.98万的长续航版本也就是150公里，比这台车的长续航版本还是短了135公里。
插电混动汽车降低综合用车成本的基础当然是更长的纯电续航，因为纯电续航长才能更少的用油。
所以通过与零跑C11的对比可得出一个结论，紧凑型的宋PLUS冠军版的竞争力，远不如车身尺寸为4780*1905*1675mm、轴距2930毫米的中型车零跑C11；宋PLUS的全系前驱比零跑C11两驱版本的后驱在操控上是差一些的，再加上麦弗逊对双叉臂、多连杆对五连杆，差距就更大，与零跑C11电动四驱版本完全没有可比性，宋PLUS冠军版看起来不像是一台有什么性价比的车。
竞品2：哈弗枭龙MAX，该车只有混动版，所以只对于宋PLUS DM-i冠军版。
哈弗枭龙MAX也有三个选项，NEDC工况纯电续航里程均为105KM，指导价为：
全系搭载Hi4智能混动四驱平台。
SUV车型没有四驱是比较遗憾的，驱动平台有三种，前驱、后驱和四驱，前驱是制造成本最低的，重心靠前、前后轴荷差异大，后轮抓地力弱，前轮有扭矩转向的缺点，可以说除了制造成本低以外就没有其他优势了。后驱有前后轴荷相当、加速会加强后轮抓地力、转向感受良好、转向指向感清晰等优势，追求公路操控乐趣可以选择后驱。如果对车辆的越野能力有一定要求，或对驾驶平稳性（操控极限）要求高的话，那就得要四驱了。
宋PLUS冠军版只是最基础的前驱，在续航、配置和动力均无优势的前提下，售价超过零跑C11就有些不太好理解，三个版本的售价重合、旗舰版超过全系四驱的哈弗枭龙MAX就完全不能理解了。
比一比性能吧，比亚迪汽车之前最爱讲的就是性能。
破百最快8秒级的宋PLUS冠军版，其要面对的是百公里加速均为6.8秒的枭龙MAX！所以不比越野能力，宋PLUS冠军版比加速也输了个彻底。
有意思的是全系四驱的哈弗枭龙MAX，其最低荷电油耗只是比前驱的宋PLUS DM-i系列高0.1-0.2L/100km。
有点意思了。
哈弗枭龙MAX的低配版本虽然也没有智能辅助驾驶系统但是有四驱，16.98万的版本就有了L2级辅助驾驶，并且中配版本有2个毫米波雷达、旗舰版有5个毫米波雷达。
总结：宋PLUS冠军版似乎体现出了比亚迪汽车一种完全不同于之前的态度，之前的比亚迪讲过“具备10-20万区间车辆的定价权”，友商的同价车能不能存活似乎完全取决于比亚迪的心情；那时候的比亚迪宋PLUS系列面对友商的燃油车是丝毫不留情面的降维打击，而现在面对友商的插电混动或电动汽车的时候，似乎变得“和光同尘”了，不知道是不是刻意降低宋PLUS冠军版的性价比来衬托友商、给友商留个活路？只不过也不用力度这么大嘛。
三车对比之后得出的结论是宋PLUS冠军版性价比不高，SUV全新冠军车型大概率是哈弗枭龙MAX，其次是零跑C11系列；长城汽车哈弗品牌和零跑汽车也是当之无愧的优秀自主品牌，未来也会成为国际大品牌。
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