氢能机器的效率超越46%！吉利明确：电动只是阶段，氢能是将来

随着新能源汽车的技术、基础设施和市场普及等方面的不断进步，新能源汽车已经成为未来的发展趋势，世界各国都在积极推动新能源汽车的发展。新能源汽车的狭义定义是指目前比较流行的电动汽车，而广义定义则包括了氢能源汽车等。

从环境角度来看，氢能源汽车比普通电动汽车更加环保，因为氢气本身就是一种可再生的能源。但由于技术、基础设施和市场等因素的限制，目前的市场主流还是电动汽车。

不久前，在日本长岛举行的G7峰会上，丰田公司董事长田章男对电动汽车进行了尖锐的批评，并宣称氢气电池才是最佳选择。

近日，吉利公司公布了其自主研发的2.0 L发动机，其热效率已经达到了46.11%，成为了国内最先进的发动机之一。而且据悉，吉利的氢能发动机可以降低65克/千瓦时的耗氧量，最大可输出110千瓦时的电力，同时还能减少空气中的氧化剂。

氢气发动机

事实上，氢气发动机并不是一个新鲜事物，最早的发动机诞生于1870年，由瑞士工程师研制出了世界上第一台氢气发动机。然而在过去的一百多年里，氢气发动机的研究一直停滞不前，没有取得任何突破。

造成这一现象的原因在于，氢气动力内燃机的基础设施建设和运营成本较高，能量转换效率只有40%，而且存在着早燃、回火等安全隐患。

直到出现了新能源汽车，以及各国都在寻求一种替代传统燃油发动机的方案，这时候，氢气发动机又重新引起了人们的关注，并且在研究和开发上有了很大的进展。

但是由于建造成本高、转换效率低、生产难度大等原因，很多国家和企业都没有将这种发动机作为重点。另外，中国、美国等国家为什么会更多地关注电动汽车而非氢能汽车，其中一个重要因素就是技术问题。

日本由于早期就开始开发氢气动力，所以他们拥有很多基础技术，对于他们来说，要实现氢气动力并不困难，但是由于日本已经申请了相关专利，所以其他国家想要绕过日本是不可能的，必须要向日本支付一笔专利费。

这本来也是合理的事情，但是日本人太过贪婪，他们在基础专利上开出了天价，不仅阻碍了氢气电池的发展，也让美国和中国等国家“掀桌子”。

而为了摆脱日本的技术束缚，中国、美国、欧洲、韩国等国家都在研究一种新的、廉价的、高效的电动汽车。而且，现在电动汽车的发展也在稳步前进，各国都在大力推广电动汽车。

既然如此，那就没有必要浪费精力和资源去投入到氢能汽车的研究中。

所以，中国、美国、欧洲等国家都在进行氢气发动机的理论研究，但是这些都只是纸上谈兵，并没有真正应用到工业生产中。比如今年八月，国家发改委就已经表示，要将氢燃料发动机纳入国家发展氢燃料电池的计划之中，但是中国在这一领域的进展却并不理想。

日本自食其果

这次的失败可以说是日本自作自受，日本政府一直在努力开发氢能汽车，但是由于缺乏资金支持，所以进展并不顺利。要知道，世界上能够大规模使用氢能汽车的国家只有日本一个，而且日本本身就是以汽车业闻名的，拥有众多知名汽车厂商。但是仅凭日本那一千多万的人口，根本无法支撑这么多的汽车产业。所以有些日本媒体曾经说过，他们的经济已经到了崩溃的边缘。

相比于电力，氢能源汽车的经济性和环境友好性都要高出不少。而且氢动力车对氢气的质量要求不高，只要是工业生产中的副产物，都可以和其他类型的燃料混合使用。目前世界各地也都在进行着氢能内燃机的研究，但是由于受到技术、成本和市场等方面的影响，发展速度比较慢。随着电动汽车的普及，充电站等配套设施也会越来越多。相比于从零开始建设的氢能源汽车，消费者和企业更倾向于选择电动汽车。所以尽管氢能汽车有着广阔的应用前景，但仍然存在着许多问题需要解决。