动态试驾体验

相比于以上这些，动力系统才是别克昂扬的精髓，全系搭载了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，获得过2021年度“中国心”十佳发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无极变速箱，官方百公里加速7.9秒，WLTC综合工况油耗为6.52L/100km，真正兼顾了性能与燃油经济性。

说到这里，肯定有人会质疑：怎么用CVT变速箱？这变速箱到底行不行？在此，教授也要说明一些，昂扬采用的是钢链式CVT变速箱，并非钢带式结构，它不仅成本更高，且所承受的扭矩更大、传递效率更高以及使用寿命更为长久。同时，该变速箱还获得“龙蟠杯”第三届世界十佳变速箱，所以大家无需担心其性能和质量等问题。

昂扬这套1.5T+CVT的动力组成，相信很多人第一眼都觉平平无奇，包括教授也是，但只有试驾过后，才真正了解这套动力系统的优越性。与别克家族其他SUV车型相同，昂扬一如既往呈现出别克轻快灵活的驾驶质感，油门调校得十分积极，轻踩油门即可获得不错的动力响应，有点像其他车型开运动模式后的效果。

与此同时，这台发动机最大扭矩在1500转开始爆发，一直持续到5000转，宽泛的扭矩表现让昂扬在全速域都有不错的动力响应。另外，得益于CVT变速箱的优势，无论是起步还是中段在加速丝毫没有顿挫感，响应迅速且平顺，动力没有一点迟滞，甚至感觉不到换挡的动作，但动力却能延绵不断的输出，无论是超车还是变道都显得游刃有余。

更值得一提的是，昂扬的油门踏板和制动踏板都调校得非常线性，无论之前驾驶过什么车，都不需要时间来适应，直接上脚轻轻松松，这方面别克一直做得非常出色，这也是为什么别克所有车型都很好开的原因之一。而这种人性化的调校也非常适合城市道路的驾驶。

而在NVH方面，别克昂扬也展现出别克一贯的先天优势，对于风噪和胎噪的抑制比较到位，发动机噪音很少能传递到车内，对比同价位车型妥妥降维打击。